[实用新型]双中央减震自行车

说明书

本实用新型涉及自行车领域，具体地说，涉及一种双中央减震自行车。

传统的减震自行车都是依靠前后两个减震器的单独作用来实现座鞍减震的。其前轮减震器是两个支撑于前义上的减震弹簧，后轮减震器是处于座鞍前下方的单根弹簧式中央减震器。由于人的重量是自行车的好几倍，因此使得传统减震自行车在空载和荷载两种不同条件下其座鞍离地面的高度差别较大，通常可达5cm。因此在骑车者上、下车时减震器对人有一定的反弹力，从而给骑车人的上、下车带来不便。另外，由于前轮减震器的结构较复杂，导致其价格较高，而整车减震效果并不理想。再有，人们在平坦路面上骑车时是不需要减震的，因为减震器的幌动会消耗一定的能量，从而影响骑车速度。而传统减震自行车不能临时改变成非减震型，从而不能满足人们在不同路况下的不同需要。

本实用新型的目的是提供一种减震效果好，座鞍在空载和荷载两种不同状态下的高度差别不大，可以在减震和非减震两种状态之间方便地互换的双中央减震自行车。

本实用新型的技术方案如下：

1．一种双中央减震自行车，它具有前轮、后轮、车架、前叉、车把、座鞍、脚蹬和飞轮，其车架分为前三角架和后三角架两部分，前三角架由横梁、斜管和竖管构成，后三角架由柱管、后叉和平叉构成，柱管的下端为脚蹬中轴，柱管的上端通过上枢轴和前枢轴分别与座鞍钢管的下端和横梁的后端连接在一起，使得座鞍钢管、前三角架、后三角架三者可以通过枢轴在同一平面内自由活动，在座鞍钢管的前、后两侧与横梁、后叉之间按八字形安装有处于5～30kg力受压状态的前、后减震器，使得在座鞍空载时的竖管与柱管二者平行紧靠在一起。

2．上述的前、后减震器优选皆是常规减震自行车用的弹簧式中央减震器。

3．上述的前、后减震器优选各自与座鞍钢管形成30～60°的夹角。

4．上述的柱管前侧优选形成一条可防止竖管向两侧幌动的凹槽。

5．上述的凹槽优选呈凹圆弧形。

6．上述凹槽的内侧优选具有一条橡皮垫。

7．优选在上述脚蹬中轴的上方具有一个用于把竖管和柱管平行紧靠地固定在一起从而使自行车转变为非减震型的固定件。

8．上述的固定件优选是一条长度可把竖管和柱管二者包围在内的金属带，其两端通过螺栓固定在车架钢管上。

下面详细地解释本实用新型的减震原理。由于在座鞍钢管的前、后两侧与横梁、后叉之间按八字形安装有处于5～30kg力受压状态的前、后减震器，使得当座鞍荷载在0～40kg左右的范围内时，竖管与柱管二者平行紧靠在一起。当座鞍荷载在40kg以上时或者在车轮受到冲击力作用时，竖管与柱管以前枢轴为支点张开成一定角度，荷载越大或者车轮受到的冲击力越大，竖管与柱管之间张开的角度就越大，于是使座鞍相对降低，也就是减缓了座鞍向上的冲力，从而起到减震作用。另外，前、后减震器在安装时的受力状态如果小于5kg力，则骑车时斜管与柱管张开的角度过大，并导致在上、下车时的座鞍高度变化过大，因此不好。而如果大于30kg力，则骑车时斜管与柱管张开的角度过小，从而不能充分发挥对冲击力的缓冲作用，所以也不好。因此将减震器的受力状态限定在5～30kg力的范围内。而本实用新型的减震器是可调的，可根据骑车人的体重将受力状态调节到适当的范围内。另一方面，由于减震器分别安装在座鞍钢管的前、后两侧，因此座鞍对由于车速的突然变化，例如急刹车或意外撞车等引起的水平方向冲击力也有一定缓冲作用，这是常规减震自行车所没有的。另外，这种减震结构使得在座鞍受力时或车轮受到冲击力作用时，座鞍与地面的垂直距离变化较小，从而使骑车人在上、下车时不感到明显的反弹力。另外，本减震型自行车优选在其中轴上方具有一个灵活的固定件，这样可以在需要时将竖管和柱管固定在一起，从而使自行车转变成非减震型。对所说固定件的结构设有特殊要求，只要能将竖管和柱固定在一起即可。优选使用一条金属带，这样最为简单。

与现有技术的减震自行车相比，本实用新型具有如下积极效果：(1)减震效果好；(2)座鞍在空载和荷载两种状态下的高度差别不大；(3)可以在减震和非减震两种状态之间方便地互换；(4)减震器的安装或更换都方便易行；(5)减震器的价格低廉。

下面结合附图来解释本实用新型。

图1是现有技术减震自行车的示意图。其中，A是前减震器；B是中央减震器；C是脚蹬中轴；D是枢轴。

图2表示本实用新型双中央减震自行车在座鞍空载时的状态。

图3表示本实用新型双中央减震自行车在座鞍荷载时的状态。

图4是沿图3中的A-A线剖开的截面图。