[实用新型]差速器刹车构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种差速器刹车构造，特别是指一种应用于代步车差速器上的具有双重刹车装置，以提升刹车可靠性。

背景技术

一般供行动不便者使用的代步车，由于其结构均以简单、轻巧、易于使用为设计方向，因此大部分皆使用马达为主要动力驱动来源，且其传动结构亦采简化设计，通常方式是将马达动力直接传送至轮轴差速器上，再进一步输出至轮轴以带动代步车的轮胎。

如图1及图2所示，为已知代步车差速器结构示意图，其差速器通常具有两相对侧面的壳体11、12结合而具有一内部容量空间的差速器本体1，而该容置空间中则可容设一齿轮组，其包含有一受马达驱动的主动齿轮2、二差速伞齿轮3、3′及二传动伞齿轮4、4′，其中，该差速伞齿轮3、3′定位于该主动齿轮2上并可凸露于其两侧面，又该差速伞齿轮3、3′凸露的两侧端可各与一传动伞齿轮4、4′相啮合，并使该传动伞齿轮4、4′可进一步分别带动一轮轴5、5′，而该差速器本体1上设计有一马达固定座13，可用以固定一马达6，并令该马达6的传动轴伸入该差速器本体1的容置空间内以传动该主动齿轮2，应用时，通过该马达6带动该主动齿轮2，而令该二差速伞齿轮3、3′随之旋转，进而带动二传动伞齿轮4、4′，使动力得以传输至二轮轴5、5′而产生旋转输出，并能够具有传统差速器的作用；而在于制动机构方面，一般做法在于该差速器本体1的一侧边加设一制动装置7，用以在该代步车停止时可令该制动装置锁定该马达6的传动轴61，而该制动装置7可为一种电磁式刹车构造。

然而因一般代步车的制动设计仅具有单边，意即该马达6的传动轴仅在一端连接有制动装置7，故在实际使用当中，若该制动装置7失去效用时，其单一制动装置设计将造成代步车完全失去制动能力，对于行动不便的使用者而言是极其危险的，有可能因此令使用者在斜坡处无法制动而使代步车产生滑动现象，其后果将难以想像。

发明内容

依据上述，本实用新型的主要目的，在于提供一种具有双重刹车作用的构造，避免单一刹车装置失效危险状况产生。

为实现上述目的，采用如下技术方案：

本实用新型提供一种应用于代步车上的差速器的刹车构造，所述代步车具有一受电力驱动的马达及一差速器，所述差速器具有两相对侧面所结合而具有一内部容置空间的本体，并于该容置空间内容设有一齿轮组，而该马达的传动轴穿过该差速器本体，以驱动该齿轮组，该传动轴具有两相对的第一端及第二端，分别凸伸于该差速器本体的两相对侧面外，其特征在于：

该马达传动轴第一端及第二端处分别连接有一电磁刹车装置，当该马达受电力驱动时，该电磁刹车装置不动作，而当电力停止驱动该马达时，该电磁刹车装置则制动该马达的传动轴。

如上所述的差速器的刹车构造，所述电磁刹车装置包含有一固定片、一刹车片、一金属压板及一电磁铁，该固定片固接于该差速器本体一侧或该马达本体上，该电磁铁定位于该固定片上并保持一适当间隙，该马达传动轴的第一端或第二端可穿过该固定片而位于该固定片及电磁铁的间隙内，该刹车片套合于该马达传动轴的第一端或第二端上以随之转动，又，该金属压板呈弹性抵接于该电磁铁上，而具有向该刹车片方向抵推的弹性力，使该电磁铁不通电时可使该金属压板压迫该刹车片与该固定片接触而产生制动作用，而该电磁铁通电时可吸引该金属压板远离该刹车片，而可使其自由旋转。

如上所述的差速器的刹车构造，所述电磁刹车装置的电磁铁于边缘处以二个以上具有一定距离的结合柱定位于该固定片上，使该电磁铁与该固定片间形成一间隙，该金属压板周缘相对于该螺柱位置处设有一凹陷部以卡合于该结合柱上，使该金属压板沿着该结合柱的长度方向而在该固定片与该电磁铁的间隙内活动。

如上所述的差速器的刹车构造，所述电磁铁周缘处设有一个以上的定位盲孔，可容一压缩弹簧置入，并令该压缩弹簧抵接于该金属压板，以保持该金属压板具有向该刹车片推抵的力量。

依据上述技术方案，本实用新型主要是使该马达的传动轴穿过该差速器本体，以驱动该差速器内部的齿轮组，而该传动轴具有两相对的第一端及第二端，分别凸伸于该差速器本体的两相对侧面外，使该马达传动轴的第一端及第二端处分别连接有一电磁刹车装置；其优点在于：该两端的电磁刹车装置可同时动作，使该马达的传动轴两端具有较平均的制动力量，且在一方电磁制动装置因故障失效时，另一电磁刹车装置仍可发挥其制动功能，以增强整体刹车安全性效果，进而提高代步车使用上的可靠性。

以下将结合附图和具体实施例详细说明：

附图说明