[实用新型]具有两极压力设定的插装阀

说明书

本实用新型涉及一种工程机械液压阀，确切地说是一种用于挖掘装载机液压系统新型具有两级压力设定的优先阀。

目前在现有技术中，挖掘装载机液压系统一般采用负荷传感转向液压系统，一般由齿轮泵、优先阀、负荷传感转向器、转向油缸和管路组成。该种液压系统转向时，优先供给转向液压系统；不转向时供给装载等其他液压系统。转向液压系统的压力设定由负荷传感器转向的溢流阀设定。

挖掘装载机负荷传感液压系统一般有两种型式：一种是采用负荷传感变量泵系统，该种液压系统一般是并联机构、多级压力设定。虽然该液压系统节能、效率高，但制造成本高、对油液清洁度的要求也很高，且装配维修难度大；另一种采用的是负荷传感定量泵液压系统，一般采用串联结构，液压系统高压力设定。由于支撑液压系统、装载液压系统和挖掘液压系统的作业工况、系统压力及额定流量都不尽相同。系统压力按最高压力设定，对装载液压系统作业压力较低、额定流量较小的系统来说，要相应地提高其液压元件的性能，制造成本会相应提高，其系统效率也会相应地下降。

本实用新型的目的是要提供一种结构简单、制造成本低、具有两级压力设定的插装阀，插装在优先阀的EF油路上。它能自动根据挖掘液压系统是否作业，将系统压力由装载液压系统压力提高到挖掘系统的设定压力。

本实用新型是这样实现的：在系统安全阀的调压弹簧端，插装了增压柱塞，柱塞一端是负荷压力传感器，另一端作用在调压阀座上。负荷传感器与装载阀过桥油路出口由压力传感管相通。装载阀过桥油路下游压力由于作业升高时，增压柱塞受压，给调压弹簧增加了预压缩量，即重新设定了一个系统压力。过桥油路下游压力降低为零时，增压柱塞在弹簧作用下恢复原位置，系统设定了较低的工作压力。

本实用新型只是在优先阀的EF口油路上插装了两级压力设定的插装阀，实现了装载液压系统和挖掘液压系统的工作压力设定。结构简单，成本低，同时避免了因多级压力设定造成的系统启闭的重叠。

实用新型的具体结构由以下的实施例及附图给出。

图1是根据本实用新型提出的二级压力设定插装阀的剖面图。

下面结合图1详细说明依据本实用新型提出的细节及工作情况。该两级压力设定插装阀包括主阀体[1]，主阀体[1]内有主阀套[2]和主阀芯[3]，主阀芯[3]内有带阻尼孔的柱塞[4]。主阀芯复位弹簧[5]一端作用在柱塞[4]上，另一端作用在先导阀体[6]上。先导弹簧[7]作用在先导阀芯[8]上，另一端作用在弹簧座[9]上。先导阀体[6]、主阀套[2]、主阀芯[3]与柱塞[4]形成密封腔[C]，经阻尼孔[h]与高压腔相通。主阀套[2]与主阀芯[3]为间隙配合，其间采用密封组件[10]密封。先导阀体[6]与主阀套[2]之间的配合为间隙配合，其间采用密封组件[11]密封。高级压力调节螺栓[12]与弹簧座[9]为间隙配合。螺母[13]与高级压力调节螺栓[12]及阀体[6]、O型圈[18]构成微调机构。低级压力调整螺栓[14]与活塞[15]为间隙配合，采用机械密封。低级压力调整螺栓[14]与高级压力调节螺栓[12]采用O型圈[16]密封。螺母[17]与低级压力调整螺栓[14]构成微调机构。低级压力调整螺栓[14]一端对弹簧座限位。弹簧座[9]与高级压力调节螺栓[12]的轴间距为ΔX。活塞[15]一端靠在弹簧座[9]上面。

压力设定情况如下：

压力油[P]经柱塞[4]的阻尼孔[h]进入封闭腔[C]，作用在先导阀芯[8]上面。当压力高于设定的低压时，推开先导阀芯[8]经先导阀体[6]及主阀套[2]和主阀体[1]间的间隙回油。封闭腔[C]的压力降低，压力油推动主阀芯[3]上移，并推开与回油[T]相通而卸荷。低级压力调整螺栓[14]调整先导弹簧[7]的调定长度L1可以重新设定低级压力。当串联的下游液压系统工作时，即装载阀后面支撑液压系统、挖掘液压系统工作时，压力感应油管将压力作用在活塞[15]的上端面，推动活塞[15]、弹簧座[9]、压缩先导弹簧[7]一个ΔX行程，先导弹簧[7]的长度变为L1-ΔX，即自动设定了高级压力。调整高级压力调整螺栓调整ΔX的大小，即可重新设定高级液压系统的压力。但L1、ΔX及先导调压弹簧[7]压并长度L的关系应为L1-ΔX-5＞L。