[实用新型]一种柴油机增压器回油管总成

说明书

技术领域：本实用新型涉及一种柴油发动机增压器回油管总成，属机械领域。

背景技术：柴油发动机增压器回油管总成用于增压器润滑油回油，一端通过法兰与增压器连接，另一端插入发动机缸体油孔。除常规的密封、耐温、防绣等要求外，还需较好的伸缩性，在温度变化时，管路的热胀冷缩不能造成管路应力集中，影响强度和密封；同时需要较好抗振能力，一般柴油发动机运行时，给其管路带来高频振动，使其容易断裂、焊点松落，造成泄漏。现有柴油发动机增压器回油管总成由经高精度弯管机加工弯曲成形的两个硬管通过橡胶管由紧箍扎紧过渡连接，其中一个硬管插入发动机壳体的一端，为保证与壳体孔密封，采用过盈配合方式，另一硬管一端与法兰采用焊接方式连接。该回油管总成由6个零部件组成，且油管法兰与硬管焊接处、硬管与橡胶管过渡处，有三处漏油隐患。硬管插入壳体段由于采用过盈配合，装配十分困难。整个法兰面为密封面，保证其密封性能，要求法兰表面平面度较高。这种技术方法结构复杂，制造精度要求高，管路密封隐患较多。

发明内容：本实用新型为了解决柴油发动机增压器回油管总成易断裂、焊点易松落，密封隐患较多的问题，提出了一种柴油发动机增压器回油管总成，其特征在于：所述增压器回油管总成主要是金属波纹管和法兰构成；所述金属波纹管为无过渡管对接的一整体，所述金属波纹管一端插入所述法兰中间孔中后扩口翻边呈环面。该回油管总成由于采用金属波纹管，将原来的刚性结构改为柔性连接，无配合、取消了法兰与硬管焊接及中间过度段，克服了原有的刚性配合易断裂及焊点松落、密封性较差的问题，提高了可靠性，且装配方便，降低了生产成本。

附图说明：图1，本实用新型所述的柴油机增压器回油管总成结构示意图。

图2，本实用新型所述的柴油机增压器回油管总成结构示意图A部局部放大图。

具体实施方式：如图1所示，该柴油机增压器回油管总成由金属波纹管1、“O”型密封圈3及法兰5三部分组成，并通过法兰5与增压器连接；其中金属波纹管1为无过渡管对接的一整体，一端插入法兰5中间孔中后扩口翻边呈环面。金属波纹管1的另一端的L1段为插入发动机壳体密封端，该成形段有两个密封槽2，槽2中分别装有氟橡胶制成的“O”型密封圈，装配时将L1段插入发动机壳体油孔即可，L1段右侧有止推凸台4，用于定位密封端插入深度；L3段为波纹段，方便回油管总成在装配过程中弯曲，该段具有定型弯曲特性，及弯曲后不回弹，改变原有的刚性结构为柔性连接，避免了发动机工作时产生共振，造成疲劳损伤；L2段为过渡段，波纹至密封端部分经由大逐步缩小，保证波纹部分底径不小于回油管总成最小通经，保持回油畅通，并有效防止振动时油管在变形结合部产生应力，造成断裂等故障；L4段为波纹至法兰部分过渡段，结构与L2段类似，功能相同；如图2所示，金属波纹管1与法兰4的连接方式为翻边方式，即将波纹管1在法兰5外侧扩口翻边，一方面将法兰5与波纹管1定位，另一方面形成宽度为b的密封环面，当法兰5与增压器通过螺钉拧紧时，起密封作用，相对原结构而言，密封面减小，对法兰面精度要求降低，但密封面均匀对称，密封更可靠。波纹管部分采用304或316L不锈钢材料，壁厚0.3mm。该金属波纹管采用薄壁不锈钢材料，波纹至密封段和法兰段是逐步过渡的锥型缩径结构。

该回油管总成耐油温120℃以上，7.5Kmpa气密试验无泄漏，定点连续180度弯折20次以上不断裂，性能完全满足柴油发动机增压器回油管技术要求。比原结构油管可靠性大大提高，在生产线装配时，节约工时80％以上。