[实用新型]四进气口风力涡轮增压器装置

说明书

本实用新型涉及一种向发动机进气系统内输入的空气为大于1个大气压力值的高速旋转气流的四进气口风力涡轮增压器装置，尤其是汽车加速行驶时，输入发动机进气系统的空气压力值及高速旋转气流速度，又叠加了一个值的四进气口风力涡轮装置压器装置。随着车速的增大，叠加的值也在加大，有效的改善了发动机燃烧性能。

发动机增压器装置有几种，在国内外定型的产品，主要是废气涡轮增压器装置。凡是安装废气涡轮增压器装置的发动机，都能增加发动机的平均有效压力(Pe)，较好的改善了发动机燃烧性能，功能是明确的。但是，存在的问题是，推动涡轮旋转的动力是高温废气。为此，装置中的静压轴承及浮动轴的平均工作温度都不低于450℃，使浮动轴的油道孔容易结胶质堵塞油道孔，导致浮动轴不能浮动而卡轴。装置的耐久可靠性差，这一问题至今世界汽车工业比较发达的国家也是难解的课题。涡轮采用的是优质耐热钢，叶片形状复杂、工艺难度大，为此进口废气涡轮增压器装置的售价：3000元/个～6000元/个，昂贵。又如：南韩的“旋风节能器”、中国的“汽车强力节能器”、及“太空轮”，上述产品声称为彷增压器工作原理。在汽车应用中装置都能增加发动机的充气效率，能有效的改善了发动机燃烧性能。存在的问题是功效的极限值，仍不能满足发动机更佳性能值。配套安装时，需要逐一匹配调试太麻烦，性能不稳定。专利号：99115562·5“空气动力涡轮增压器装置”，在配装应用功效是明确的。但是，存在的问题是涡轮转速及装置增压比的潜力未得到充分的发挥，原因在于装置结构设计的不足，限制了装置性能充分的发挥。

本实用新型的目的是提供一种四进气口风力涡轮增压器装置，装置的外壳上设置了主进气口及三个切向进气口可同时进气，推动多叶片向心式涡轮旋转。所以，涡轮不仅加速性能好，同时又能产生高速旋转气流，通过装置的出口端将高速旋转气流输入到发动机进气系统内，有效的改善了发动机燃烧性能。

本实用新型的目的是这样实现的：当发动机一启动时，空气首先同时进入装置的主进气口及三个切向进气口，同时推动多叶片向心式涡轮叶片的径向部分使涡轮旋转的同时，空气又沿着叶片轴向又产生了旋转气流进入装置的出口端。当汽车一运行时用漏斗采集一束高速气流直进入切向进气口中一个口，推动叶片的径向部分，使旋转中的涡轮又叠加了一个高速气流的推力。所以，装置的出口端输入发动机进气系统内的空气，当车速为每小时70公里时，经测试空气为大于一个大气压力值，多叶片向心式涡轮转数可达到rpm：12000，随着车速的增大，叠加值又在增大，有效的改善了发动机的燃烧性能。

由于采用了上述方案，装置中多叶片向心式涡轮不仅加速性能好，而且又产生大于1个大气压力值的高速旋转气流，输入到发动机进气系统内，仅是装置的壳体上设置了一个主进气口及三个切向进气口，进气口方向与多叶片向心式涡轮旋转方向是一致的，壳体内配装了一个多叶片向心式涡轮的结构。所以，结构特别简单。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1、是本实用新型装置的主视图。

图2A-A是图1的纵剖视图。

图中1.涡轮壳体，2.多叶片向心式涡轮，3.装置的主进气口，4.5.6装置的切向进气口，7.涡轮叶片的径向部分，8.涡轮叶片的轴向部分，9.装置的出口端，10.螺栓，11.螺母，12.轴承内套，13.壳体后盖，14.螺栓，15.轴承外套。

当发动机一启动时，空气首先同时进入图1.中装置的主进气口3.及切向进气口4.5.6推动A-A图中多叶片向心式涡轮叶片的径向部分7.旋转的同时，又沿着叶片的轴向部分8.产生旋转气流进入到装置的出口端9.输入到发动机进气系统内的。当汽车运行时，用一漏斗采集一束高速气流，直输入切向进气口5.直接推动叶片的径向部分，可使正在旋转的向心式涡轮2.又叠加了一个推力。所以，装置的出口端9.输入到发动机进气系统内的空气，不仅是大于1个大气压值而且又是高速旋转气流。当汽车速度加大时，空气压力值及多叶片向心式涡轮转数在增大，有效的改善了发动机燃烧性能。螺栓14.将壳体后盖13.固紧在涡轮壳体1.上，轴承外套15.与多叶片向心式涡轮2.是过盈配合的，螺栓10.将轴承内套12.与壳体后盖13.用螺母11.挤紧。所以，多叶片向心式涡轮2.与轴承外套15.同体旋转时，轴承内套12.不转动。