[发明专利]安全气囊的非涂层织物

说明书

技术领域：

本发明涉及到一种安全气囊非涂层织物。

背景技术：

近年来作为汽车安全部件之一的安全气囊伴随着乘员对汽车安全意识的提高而得到迅速地安装，安全气囊成了车辆乘员不可或缺的安全保护装置。汽车安全气囊主要是由传感器、气体发生器和气囊组成。在撞车的瞬间，传感器采集撞车信号，计算机对信号识别、处理，点燃气体发生器，爆炸所释放的气体将充满整个气囊，它可以吸收身体向前运动产生的冲击，并通过排放气体以释放能量，整个过程所需要的时间大约在100ms之内。

车辆在受到撞击时必须要求安全气囊在极短的时间内展开，而且必须具有一定的内压保持性，以便能够迅速地吸收司乘人员所受撞击的能量，因此安全气囊应满足下列要求：展开时应具有较低的透气性；为了防止安全气囊在展开的过程中由于高温高压气体的作用导致缝制部位发生滑移过度，要求安全气囊织物必须具有较高的滑脱抵抗力；此外，安全气囊还应具有必要的柔软性以防止展开时对人面部的擦伤。随着安全模块的小型化，对安全气囊的折叠性和收纳性及成本方面也提出了新的要求。在这些要求的特性中、高速展开和内压保持性是安全气囊的重要特性。

针对安全气囊低透气性的问题，在公开的专利中提出了不少的解决方案。

专利CN1070129C公布了一种由单丝纤度为1.5-7dtex、强度为50-80×10^-2N/tex和伸长为15-30％的聚酰胺长丝纱织造的安全气囊非涂层织物，虽然其透气性为＜3L/d²m/min，实现了较低的透气性，但是由于是在低压(500Pa)下测试的透气量，因此不能满足越来越高的低透气性要求。此外在专利CN1637178A中的透气量也实在125Pa的前提下测定的数据，因此也不能满足越来越高的低透气性要求。

专利CN1603174A中公开了用一种截面含有异形形状的合成纤维长丝织造的安全气囊织物，具体说是采用了具有一定扁平度的长丝，该织物虽然实现了较低的透气性，但是由于扁平丝在织造时容易发生错乱偏离，从而使得织物的滑脱抵抗力降低，织物的透气性变差，影响安全气囊在展开时的内压保持性。

特开平1-122752号公报所记载，在采用高密度进行织物织造后，再通过收缩加工或轧光加工，使得织物具有轻质、低透气度等特性，但是在织物经过轧光加工后，会使得织物的撕裂强力下降，影响安全气囊织物的性能。

在特开平1-41438号公报中公开了通过一种强度不小于8.5g/d且由单丝细度不大于3旦尼尔的长丝织造而成的安全气囊织物，虽然该织物具有低的透气性和良好的折叠性，但是文献中并没有具体涉及到涂层与非涂层织物的差异，实际上该专利是在织物的表面涂覆一层含有氯丁二烯橡胶等弹性体形成的涂层织物，因此将该技术应用于非涂层方面时，不能获得良好的低透气性。

在上述的所有专利中，作为安全气囊重要的抗滑移性即滑脱抵抗力没有进行阐述。它们都是从织物的透气性方面来考虑织物的性能特征。

美国在2000年修改了FMVSS208法规，就气体发生器的二级化问题进行了探讨，因此有必要进行面向气体发生器二级化产生的高温高输出的安全气囊织物的开发，提高织物的滑移抵抗力。

到目前为止，有一些公司从缝制部位与织物的滑移抵抗力方面进行了考虑并提出了改善的方法。例如专利WO2003/059702提出了用新的接缝方式来提高缝制部位与织物的滑移抵抗力。美国专利5470106号说明了在包围气体发生器连接的区域上使用机织物，可以改善抗滑移抵抗力。但是这些方法在操作性方面存在着一定的问题，此外使用补强布虽然会增加滑移抵抗力但是它会使产品的成本增加。

另外、在美国专利5296278里，提出了在缝制部位进行硅涂层的方法，这种方法也会带来成本的上升，不能满足汽车业界降低成本的要求。

基于以往的发明背景及迄今为止的技术背景，本专利发明了一种由圆形截面的细纤度长丝构成的安全气囊非涂层织物，该织物具有优异的抗滑移性和低透气性。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种具有高滑脱抵抗力并且具有低透气性的安全气囊织物。

本发明的技术解决方案是：

一种用于安全气囊的非涂层织物，由合成纤维长丝织造而成，其特征是：

(1)织物中合成纤维的长丝中含有50-500根单丝；

(2)织物中合成纤维长丝的截面为圆形截面；

(3)合成纤维中单丝细度为：0.10-10dtex。