[实用新型]摩擦胶泥组合式缓冲器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车车辆用车钩缓冲器，其中的胶泥芯子内部填充的是一种可压缩 半流体高分子材料。

背景技术

随着我国铁路向“重载、快速、安全”方向发展，机车车辆的载重不断增加，运行速度 不断提高，机车车辆间的纵向冲击也因此增大，对机车车辆运行的安全性提出了更高的要求。 车钩缓冲器是轨道车辆基本的和重要的安全部件之一，它能传递车辆间的纵向牵引力，并缓 和机车车辆在运行或调车时所产生的各种纵向冲击，吸收冲击能量，保护车辆结构、保证运 行安全，因此不断提高车钩缓冲器的性能是提高机车车辆运行品质和运行效率的途径之一。

现有的主型缓冲器容量低，可靠性差，性能随气温变化大，尤其是低温性能不好，制约 着铁路运输向高速和重载方向发展。如通常采用的缓冲器MT-2、MT-3、ST系列等在现有的安 装空间尺寸下已难以满足运营要求，容易出现压死产生刚性冲击的现象，导致行车品质下降 和维修费用急剧增加。

实用新型的内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服列车车钩缓冲器的容量不足，提高车钩缓冲器的 吸能效果，提供一种适合车钩尺寸，容量增大且容量吸收率高的车钩缓冲器，此缓冲器性能 稳定，自动回复，无噪声污染，安装方便快捷。

为了实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：摩擦胶泥组合式缓冲器， 由胶泥弹性体(1)，外圆弹簧(2)，角弹簧(3)，壳体(4)，压板结构(5)组成，胶泥弹性 体(1)与外圆弹簧(2)、角弹簧(3)、压板结构(5)装在壳体内腔(41)中。其中胶泥弹 性体(1)由缸体(6)，活塞(7)，密封装置(8)，弹性胶泥(9)和滑套(10)组成，弹性 胶泥(9)为一种高粘性、可压缩的半流体高分子材料，其它的组成元件皆为圆柱形，活塞(7) 与活塞杆(71)连接，并与弹性胶泥(9)置于缸体内腔(61)中，通过装有密封装置(8) 的缸盖(81)与缸体(6)螺接成为一个密封整体，将此整体装入滑套(10)中。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有以下优点和效果：

1.本实用新型适用于机车车辆用车钩缓冲器，特别是重载车辆用车钩缓冲器。

2.本实用新型采用了胶泥弹性体，其内部填充的介质是一种半流体高分子材料，具有高 粘性，可压缩性，特殊的化学惰性和良好的热稳定性，载荷-位移曲线的包络面积大，吸能效 果显著。

3.本实用新型结构设计合理，体积小，安装方便，无老化及泄漏现象，使用寿命长，维 护修理简易。

附图说明

图1为本实用新型结构总体剖视示意图

图2为本实用新型工作过程示意图

图中：1-胶泥弹性体，2-外圆弹簧，3-角弹簧，4-壳体，41-壳体内腔，5-压板结构，6- 缸体，61-缸体内腔，7-活塞，71-活塞杆，8-密封装置，81-缸盖，9-弹性胶泥，10-滑套

具体实施方式

由图1所示，摩擦胶泥组合式缓冲器，主要由胶泥弹性体1，外圆弹簧2，角弹簧3，壳 体4，压板结构5组成，胶泥弹性体1与外圆弹簧2、角弹簧3、压板结构5装在壳体内腔41 中。其中胶泥弹性体1由缸体6，活塞7，密封装置8，弹性胶泥9和滑套10组成，弹性胶 泥9为一种高粘性、可压缩的半流体高分子材料，其它的组成元件皆为圆柱形，活塞7与活 塞杆71连接，并与弹性胶泥9置于缸体内腔61中，通过装有密封装置8的缸盖81与缸体6 螺接成为一个密封整体，将此整体装入滑套10中。

由图2可知，缸体内腔61内填充的高弹性胶泥9被预先压缩使其对缸体内腔61保持一 定的预压力，当外部载荷F力大于胶泥弹性体1的预压力及外圆弹簧2、角弹簧3的初始力 之和时，外圆弹簧2、角弹簧3被压缩，同时胶泥弹性体1的活塞杆71向缸体内部移动，逐 渐压缩弹性胶泥9，将产生动态反力F’，共同平衡外载荷F，此时活塞7与弹性胶泥9相互 运动产生摩擦，将冲击动能转化为热能散失，实现吸能与缓冲。当外载荷F撤消后，活塞杆 71在弹性胶泥9产生的动态反力作用下，自动回复到原始状态，弹簧也自动复位。

胶泥弹性体1的活塞杆71与缸盖81之间设置有密封装置8，有效地保证了结构的密封。