[实用新型]汽车发动机舱前梁结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车上的框架梁结构，尤其涉及汽车发动机舱前围处的前梁结构。

技术背景

汽车在行驶过程中由于一些特殊情况，有时会发生碰撞事故，特别是一些高速行驶的汽车，发生碰撞时由于瞬间所产生巨大的冲击力，轻则损坏汽车，重则使汽车报废，甚至发生人员伤忘事故。为了增加汽车的安全系数，普通汽车发动机舱前部往往设有用于吸收碰撞能量的前梁结构，当汽车发生主动碰撞时，汽车前部的前梁结构发生扭曲变形而吸收一部分的撞击能量。现有的汽车发动机舱前梁结构如图1所述，其包括横梁、纵梁，横梁与纵梁之间通过横梁立柱联接在一起。这种前梁结构在汽车发生主动碰撞时，只有纵梁起到纵向的吸能作用，而横梁立柱在纵向的吸能方面不起作用。这导致汽车的安全性差，不能有效地保证汽车及人员的安全。

发明内容

为克服现有汽车发动机舱前梁结构所具有的上述缺陷，本实用新型需要解决的技术问题：提供一种新型的汽车发动机舱前梁结构，其能充分吸汽车在发生主动碰撞时所产生的能量，有效地保护了汽车的发动机及驾乘人员的安全。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案：一种汽车发动机舱前梁结构，包括横梁与纵梁，横梁与纵梁通过横梁立柱联接在一起，其特征在于，所述的纵梁为分体式结构，其包括纵梁前段和横梁内板，纵梁前段的一端连接在横梁立柱上，另一端连接在横梁内板的一端部，横梁内板与横梁立柱之间近似垂直。当汽车在行驶过程中发生碰撞时，所述发动机舱前梁结构中的纵梁前段与横梁内板之间会同时发生变形，而吸收由于碰撞所产生的能量。由于现有的前梁结构只是纵梁能够发生变形起到纵向吸能的作用，本实用新型中的前梁结构是由两部分同时发生变形起纵向吸能的作用，其在纵向上吸能的效果更佳，有效地保证了发动机及驾乘人员的安全。

作为优选，所述纵梁前段为带有空腔的壳状，该空腔的开口朝向横梁立柱的方向上。纵梁前段为壳体，在需要该纵梁前段吸收能量时，具有较大的形变量，从而能够吸收较多的能量。

作为优选，所述横梁内板呈弧形，其向着横梁立柱的外侧方向弯曲。横梁内板呈弧形，当车子在发生轻微碰撞时，该横梁具有一定的贮能作用，而当车子发生较剧烈的碰撞时，该横梁内板会被折弯，其具有较大的吸能范围。

作为优选，所述横梁内板为带有空腔的壳状，该空腔的开口朝向横梁立柱的方向上。横梁内板为壳状，具有质量轻，易发生形变，能够充分吸收撞击能量的优点。

作为优选，所述横梁立柱呈弧形，其向着纵梁前段的外侧方向弯曲。横梁立柱呈弧形，其也具有一定的吸能作用，增加了整个前梁结构的吸能范围。

作为优选，所述横梁立柱为带有空腔的壳状，该空腔的开口朝向纵梁前段的方向上。横梁立柱为壳状，其具有质量轻，易发生形变，能够充分吸收撞击能量的优点。

因此，本实用新型的有益效果：

由于本前梁结构中的纵梁为分体式结构，在车子发生碰撞时，纵梁前段及横梁内板均可能发生变形，充分地吸收了车子发生碰撞时所产生的撞击能量，所传输到汽车发动机及驾乘人员处的能量就会很小，有效地保证了发动机的安全性，不致因发动机的毁坏而使整车报废，同时也提高了驾乘人员的安全系数。

附图说明

附图1是现有汽车发动机舱前梁结构的结构示意图。

附图2是本实用新型汽车发动机舱前梁结构的结构示意图。

附图3是前横梁内板的结构示意图。

附图4是纵梁前段的结构示意图

具体实施方式

由图1中可以看出，现有汽车发动机舱前梁结构设于汽车发动机舱的前围处，结构包括横梁1、横梁立柱2、纵梁3，横梁1、纵梁3通过横梁立柱3相互联接在一起(见图1)。这是现有汽车发动机舱前梁结构的结构示意图，这种前梁结构由于吸能效果差，不能很好地保证汽车及驾乘人员的安全。

结构图2、图3、图4，本实用新型汽车发动机舱前梁结构的结构主要包括横梁1、横梁立柱6、纵梁前段5、横梁内板4。横梁1通过横梁立柱6与纵梁前段5相联接，纵梁前段5的一端通过紧固螺栓与横梁立柱6相连接，纵梁前段5的另一端与横梁内板4相连接，横梁内板4与横梁立柱近似垂直。

所述纵梁前段5呈壳状，其带有一个空腔，该空腔的开口朝向横梁立柱6的方向。所述横梁内板4也为壳状，其带有一个空腔，该空腔的开口朝向横梁立柱6的方向，且横梁内板4呈弧状，其向着横梁立柱6的外侧弯曲。

所述横梁立柱5呈壳状，其带有一个空腔，该空腔的开口朝向纵梁前段5，且横梁立柱6呈弧形，其朝向纵梁前段5的外侧方向弯曲。