[实用新型]液压式板单元反变形角焊摇摆胎架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在桥梁钢结构制造企业中使用的板单元反变形亚船形焊摇摆胎架。

背景技术

在桥梁钢结构制造企业中，普遍采用的板单元反变形亚船形焊摇摆胎架都是人工手动装置。板单元件吊上板单元后，需要人工用螺栓压板或C形螺旋丝杆将板单元压紧在胎架模板上，形成板单元的反变形，操作工人要耗费很大的体力和时间，工人劳动强度大，生产效率低。压紧装置松开时，操作工人必须时刻注意板单元的回弹，否则易发生事故，安全性较差。人工压紧板单元操作时，因人为因素，C形夹具施压时板单元因受力不均匀，板边缘易产生波浪形变形；操作不规范易造成板单元压不紧，有时呈半悬空状态，影响反变形效果，产品质量不稳定。在摇摆胎架翻转亚船形焊角度时，要用起重设备吊起胎架的一边，并在翻转角度达到时人工垫入支撑；板单元件焊接完一边焊缝后，又要重复一次摇摆胎架的翻转作业；焊接板单元U肋边界焊缝时，受C形螺旋丝杆或螺栓压板压紧装置的影响，焊接小车不能顺利通过，必须先卸掉C形夹具后才能施焊，生产效率较低。

实用新型内容

针对现在桥梁钢结构制造时采用手动板单元反变形亚船形焊摇摆胎架存在工人劳动强度大、效率低、安全性差及产品质量不稳定的弊端，本实用新型提供一种安全、效率高、产品质量好且可以大大减小工人劳动强度的全液压操控的板单元反变形压紧和亚船形焊液压摇摆的胎架。

一种液压式板单元反变形角焊摇摆胎架，它包括机架1，所述机架1上对称布置有夹紧块2和夹紧油缸3，所述夹紧块2通过轴6与机架1的侧面铰接；所述夹紧油缸3的活塞杆端头都固定在机架1的下底面上，夹紧油缸3的油缸底端分别与一个夹紧块2铰接。

本实用新型所述摇摆胎架实现了全液压操控的板单元液压反变形压紧和亚船形焊液压摇摆，避免了人工C形夹具施压板单元和人工吊起翻转所造成的板单元受力不均匀问题，避免了板边缘的波浪形变形，同时避免出现由于操作不规范而使板单元压不紧或呈半悬空状态的情况，减小了工人的操作难度和劳动强度，缩短了生产制造周期，提高了生产效率，节约了生产成本，同时保证了板单元的的制造质量和安全可靠性；夹紧油缸和摇摆油缸可以都布置于机架的下面，这样可以防止工件吊装的碰撞及焊接杂物的侵入，保护油缸不受损伤，因此利于推广应用。

附图说明

图1是夹紧油缸3控制夹紧块2处于张开状态时摇摆胎架的结构示意图。

图2是夹紧油缸3控制夹紧块2处于夹紧状态时摇摆胎架的结构示意图。

图3是摇摆油缸5控制机架1处于倾斜状态时的摇摆胎架的结构示意图。

图4是本实用新型所述摇摆胎架处于夹紧状态时的俯视图。

具体实施方式

具体实施方式一：本实施方式是一种液压式板单元反变形角焊摇摆胎架，它可用于桥梁钢结构钢箱梁板单元件U形肋反变形亚船形焊，也可用于各行业钢结构板单元件的板肋、T形肋、角钢肋、球扁钢肋的亚船形焊。参照图1，它包括机架1，所述机架1上对称布置有夹紧块2和夹紧油缸3，所述夹紧块2通过轴6与机架1的侧面铰接；所述夹紧油缸3的活塞杆端头都固定在机架1的下底面上，夹紧油缸3的油缸底端分别与一个夹紧块2铰接。

工作时，首先控制夹紧块2处于张开状态，参照图1，将板单元件7吊上机架1，然后控制夹紧油缸3上活塞杆伸出，推动夹紧块2绕轴6旋转即可实现对板单元件7的夹紧，参照图3；用所述液压压紧装置对板单元件7夹紧后可以使用现有的起重设备将机架吊起进行倾斜完成焊接，也可以采用其他方法使机架实现倾斜。用所述液压压紧装置取代现在的C形夹具和螺栓压板，不但操作简单、安全性高，而且可以更好地控制对板单元件施加的压力，且极大地减小了工人的劳动强度和劳动时间，提高了生产效率和生产质量。

具体实施方式二：本实施方式与具体实施方式一不同之处在于，它不仅包括实施方式一所述的夹紧油缸3和夹紧块2，它还包括支座4和固定在支座4上且呈对称布置的摇摆油缸5，参照图1、图2，所述支座4的上端与机架1的中心位置铰接；每个摇摆油缸5的油缸底端都与支座4连接，呈对称布置的两个摇摆油缸5的活塞杆端头分别与机架1的两端铰接。

本实施方式所述摇摆油缸可以代替现在用起重设备吊起胎架而存在不安全、精度低及操作困难的问题，本实施方式将所述机架1设置在支座4上并与支座4铰接，通过位于机架中心点两侧的摇摆油缸协同工作，可以控制机架绕支座4上的铰接轴旋转从而实现不同方向的倾斜从而方便焊接。

具体实施方式三：本实施方式所述夹紧油缸3和摇摆油缸5各为2～20组，每组为对称布置的两个，所有夹紧油缸3和摇摆油缸5都分别并列设置。