[发明专利]用于汽车停车时对具有液力变矩器的汽车自动变速器进行换档的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车从行驶状态停车时对具有液力变矩器的汽车自动变速器换档的方法，其中，在存在确定及预知停车条件下，自动变速器自动切换到备用模式。

背景技术

权利要求1前序部分所称类型的传统公知自动变速器在停车过程中保持在固定档位上，这意味着，汽车发动机与驱动车轮之间仍保持传动连接，直至汽车停住。在预先规定的确定的时间后(例如在停驶之后2秒钟)，在继续存在停车条件的情况下，也就是例如在不操作油门踏板和汽车停驶的情况下，变速器切换到备用模式。在该备用模式中，变速器处于一种其可以传递非常小的转矩的状态下。

在具有这种自动变速器的汽车的停车过程中经过下列行驶状态：

汽车制动时，搭接液力变矩器的机械离合器可能分开，从而驱动装置上的转矩重新通过变矩器传递。一开始，变矩器处于推力矩传动下，其中，由暂时仍快速行驶的汽车的驱动车轮将转矩通过变矩器传递到处于怠速运行的发动机上。如果汽车的速度继续减缓，那么就会到达一个点，其中，通过变速器与驱动车轮耦合的变矩器涡轮的转速基本相当于与发动机连接的变矩器泵的转速。在转速均衡的范围内，驱动装置无转矩。

如果汽车继续减速并由此变矩器涡轮的转速继续下降，那么变矩器开始牵引矩传动，也就是说，被调整到怠速转速的发动机通过变矩器和变速器将必须由常用制动器制动的转矩传递到驱动车轮上。在该范围内，变速器通常进行减档、例如从2档减到1档(RS 2-1)，其中，牵引矩再次减小。如果汽车继续减速，那么牵引矩重新变大，从而汽车必须利用常用制动器再次增加制动，对抗由处于怠速下的发动机产生的并由变矩器传递的牵引矩。这意味着一种不相干并且无效的油耗。

导入变矩器内的转矩100％转换成损耗功率(热量)，该转矩在所述行驶状态同时出现的不利冷却条件下可能会由于变速器内通油能力降低、冷却系统内通水能力降低和换气效率降低而出现问题。

另一个问题在于，由于牵引矩传动中从发动机通过变矩器和变速器传递到驱动车轮的转矩会使传动轴的制动效率变小，从而可能使各自的另一个轴倾向于抱死。

正如已经进一步介绍的那样，汽车停车后在继续存在停车条件的情况下，对变速器只有在预先规定的时间结束后才进行换档。如果要把汽车例如停在一个坡道上，那么驾驶员倾向于减轻对制动踏板的压力，因为汽车暂时会至少部分地通过继续由发动机传递到驱动车轮上的驱动矩得以保持。如果现在把变速器切换到备用模式，那么这会产生让驾驶员感到不适的突然卸载。此外，在这时驱动装置无转矩，从而驾驶员可能会加强操作制动器，以防止汽车溜车。

发明内容

在这种背景下，本发明的目的在于，提供一种权利要求1前序部分所称类型的方法，利用该方法避免如前所述的、由于停车过程和停驶期间的无效油耗、冷却问题、以及由于爬坡时突然卸载与溜车等产生的缺点。

该目的依据主权利要求的特征得以实现，而本发明具有优点的构成和进一步构成在从属权利要求中予以说明。

本发明基于这种认识，即在可识别停车要求的情况下，发动机与驱动车轮之间驱动连接的继续存在不仅没必要而且也是缺点，而且也可以视为上述缺点的起因。

本发明相应给出一种在汽车从行驶状态停车时将具有液力变矩器的汽车自动变速器换档的方法，其中，在存在确定的预先规定的停车条件下，变速器自动切换到备用模式。

为实现该目的做出下述设置，即在确定的预先规定的停车条件下让变速器在行驶状态期间就切换到备用模式。

例如当从确定的、由驾驶员采取的确定操作中可以识别驾驶员的停车要求以及汽车被减速时，存在上面所述停车条件。在这种情况下，变速器切换到备用模式，其中，传递转矩的驱动装置断开。

由于断开驱动装置，所以无论是在汽车的减速阶段期间还是停驶状态下，均不出现必须由常用制动器补偿的、值得一提的牵引矩，从而也不会出现无效油耗。此外，停车后不会出现突然卸载和转矩变化。

因为在停车过程中不会有转矩传递到驱动车轮上，所以由驾驶员施加的制动压力均匀地既传递到驱动车轮也传递到各个另外的车轮对上，从而无须担心驱动车轮上的制动效率降低。

另一个优点在于，变矩器上不会出现由于在停车过程中可能出现的冷却问题而增强的损耗热。

在依据本发明方法的一种优选构成中，预先规定的停车条件包括：

a)不操作油门踏板，

b)操作常用制动器。

这些条件明确体现驾驶员的停车要求。