[发明专利]电机的配置

说明书

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的在内燃机的动力输出轴与一个用于汽车的变速器之间的电机的配置。

背景技术

DE 10152476A1描述了一种此类的配置，其中电机设计成起动器-发电机装置；但电机在一种混合驱动装置中也可以附加或独立地驱动汽车。由于电机在汽车的配置中连接在内燃机下游，与一个同样需要的启动件相结合，可能产生结构上的问题，在具有前轮驱动或一个前部的轴差动装置的汽车的一个前侧驱动总成中尤其如此。

发明内容

本发明的目的是，建议一种此类型的配置，它在结构上特别紧凑的并且特别在前轮驱动或全轮驱动的情况下能够实现汽车的有利的轴向重量分配(Achsgewichtsverteilung)。

按照本发明，利用权利要求1表明的特征达到该目的。其他的权利要求描述本发明的有利的进一步构成。

按照本发明建议，在内燃机的动力输出轴与电机的转子之间设置一根中间轴，并且在由此形成的轴向间距内定位一个差动装置的一个横向于驱动旋转轴线延伸的输出轴，用于驱动汽车的一个车轮。这种配置能够例如在汽车的前轮驱动中以相应有利的轴向重量的分配将内燃机向后更远地设置，内燃机的位置通过定位前部的轴差动装置而确定。此外结构和设计的约束可以通过在电机的配置中和邻接的启动件例如一个分离离合器和/或一个扭矩转换器中的其他存在的结构的紧密度()加以修正。

在结构上特别紧凑的配置中，启动件与电机的转子可以组成一个结构单元并且集成到变速器的壳体中。当然，壳体必须是相应匹配的并在必要时是扩大的。

此外，中间轴和差动装置的输出轴可以设置在一个中间壳体中，差动装置侧向安装到该中间壳体上。由此造成各构件变成预组装单元的简化的制造，这些预组装单元然后可与内燃机组成一个驱动总成。

对此在进一步组装简化中，电机的转子可旋转地支承在变速器的一个横壁中并且通过一种插塞连接与中间轴传递转矩地连接。

此外，中间轴可以固定地与内燃机的动力输出轴连接或与其构成一件并因此同样与内燃机一起构成一个预组装单元。

在本发明的另一备选实施形式中，在内燃机的动力输出轴与中间轴之间可以接入一个扭转振动减振器。扭转振动减振器特别可以是一个双质量飞轮(ZMS)，其初级质量固定在动力输出轴上并且该双质量飞轮通过一些减振机构和一个圆盘形的传动件与中间耦合。作为备选方案，ZMS也可以连接在中间轴与电机的转子之间。由此造成，电机的转子和后接的启动件以有利的方式用作ZMS的次级质量。

此外可以结构上特别有利的是，将用作为启动件的分离离合器例如一个已知结构类型的单片干摩擦离合器与所述装置的转子组成一个结构单元，其中分离离合器可以至少部分地径向位于转子内。

对此优选环形的转子可以围绕一个罐形的驱动件设置，该驱动件同时构成分离离合器的压紧板。

有利组装的是，中间轴可以固定地与罐形的驱动件连接并且通过一种插塞连接传动上与ZMS的初级质量相对应。

此外特别有利的是，中间轴可以可旋转地支承在一个固定在变速器的壳体上的中间壁部分中继而确保转子与集成的分离离合器牢固的和抗振的支承。

中间壁部分可以至少在横向延伸的输出轴的区域内中断，因此必要时只在输出轴的上方构成并且支承一个用于中间轴的轴承，特别是一个滚动轴承。

最后，变速器的输入轴也可以可旋转地支承在罐形的驱动件中和/或中间轴中。

附图说明

以下利用其他的细节更详细地说明本发明的两个实施例。这些粗略的示意图显示的是：

图1电机的一种配置的侧视图，包括在内燃机的动力输出轴与用于汽车的变速器之间的一个分离离合器和一个分成的双质量飞轮(ZMS)；

图2按图1的另一备选配置，但在内燃机的动力输出轴上没有作为扭转振动减振装置的双质量飞轮；以及

图3按图2配置的粗略的示意俯视图。

具体实施方式

按图1，作为简图示出的驱动配置具有一个内燃机10、一个后接的只部分表明的变速器12和一个起动器-发电机装置14作为电机，起动器-发电机装置包括一个环形的定子16和一个环形的转子18。所述各构件大体上是用于汽车的未描述的传统的结构类型；这样变速器12可以是一个操纵变速装置(Schaltgetriebe)或一个自动变速器，装置14可以是任何类型的电机，例如一个三相异步电机，借助它可以起动内燃机10并且在混合驱动装置中可以驱动汽车。