[发明专利]具有套筒式安装的歧管的流体系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种流体系统，更具体地涉及一种具有套筒式安装的歧管的流体系统。

背景技术

燃料系统通常采用多个燃料喷射器来将高压燃料喷射到发动机的燃烧室中。这种高压燃料经由固定于发动机上的共用歧管(公共歧管)以及连接在共用歧管与喷射器之间的单独的供给管路供给到燃料喷射器。在歧管、供给管路、喷射器以及发动机的制造和组装过程中，可能在不同的安装装置(例如，孔、突出部、螺栓、口、支座等)之间产生不对齐(偏差)。事实上，这种未对齐可能大到足以使供给管路和共用歧管在发动机的组装过程以及运行期间经受过多的应力，或甚至使组装不可能(实现)。如果不进行检查，则过多的应力可能会致使供组管路或共用歧管破裂或泄露。

在于2005年8月16日授予Shamnine等人的美国专利No.6,928,984(’984专利)中公开了一种减小引入供给管路中的应力以及改进适当组装和流体密封的可能性的方法。’984专利公开了一种具有螺纹连接到发动机气缸体上的共用燃料轨道、以及螺纹连接在各气缸盖与共用燃料轨道之间的弯管的高压燃料系统。该弯管包括与共用燃料轨道的锥形座面相接合以在轨道与弯管之间提供流体保持力(retention)的球形密封表面。这样，在发动机气缸体与气缸盖之间略有偏差期间，球形密封表面可在锥形座面内枢转并在不向轨道或弯管中引入显著应力的情况下保持密封接触。

尽管’984专利的高压流体系统可在使未对齐地组装时引入弯管或共轨的应力最小化的同时，在共轨与气缸盖之间提供流体保持力，但该系统复杂、成本高并且不是适用于所有情况。具体地，’984专利的高压流体系统要求用很多不同的部件来连接弯管与共用燃料轨道。大量的部件增加了组装时间，以及相应的组装成本和固有的系统硬件成本。另外，尽管’984专利的高压流体系统可适应轻微的不对齐，但在系统中有较大的不对齐时仍会引入不期望的应力。

本发明的流体系统解决了前述问题中的一个或多个。

发明内容

一种用于发动机的流体系统包括具有多个口的歧管以及构造成仅在一个(单个)平移方向上相对于发动机约束所述歧管的保持装置。该流体系统还包括多个管，所述管构造成使来自所述口的流体与发动机连通，并且在其余平移方向上约束所述歧管。

另一方面，本发明涉及一种将歧管组装到发动机的方法。该方法包括使保持装置与歧管接合从而仅在一个平移方向上相对于发动机约束所述歧管。该方法还包括使所述歧管与从发动机延伸出的多个管相接合，从而使来自所述歧管的流体与发动机连通，并且在其余平移方向上相对于发动机约束所述歧管。

附图说明

图1是示例性地公开的动力系统的示意性概图；和

图2是示例性公开的用于图1的动力系统的燃料系统的剖视图。

具体实施方式

图1示出具有与燃料系统12的示例性实施例相连接的发动机10的动力系统5。动力系统5可作为作业机械的一部分产生动力输出，该作业机械执行工业中的某种操作，所述工业如矿业、建筑、农业、运输、发电或现有技术已知的其它工业。例如，动力系统5可以具体是用于移动式机械的主推进器/原动机(mover)，所述移动式机械如挖掘机、自卸车、反铲挖土机、客车、船舶或现有技术已知的其它移动式机械。或者，动力系统5可以具体是固定式机械中的主动力源，所述固定式机械如发电机组、泵、或现有技术已知的其它固定式机械。

例如，发动机10可以是柴油发动机、汽油发动机、气态燃料发动机、重油发动机或本领域的技术人员显而易见的任何其它类型的发动机。发动机10可包括限定多个气缸16的发动机气缸体14、可滑动地设置于各气缸16内的活塞18和与各气缸16相关联的气缸盖20。气缸16、活塞18和气缸盖20可形成燃烧室22。在所示的实施例中，发动机10包括六个燃烧室22。然而可设想到，发动机10可包括更多或更少的燃烧室22，燃烧室22可设置成“直列型”构型、“V型”构型或任何其它合适的构型。

仍如图1所示，发动机10可包括可旋转地设置于发动机气缸体14内的曲轴24。连杆26可将各活塞18连接到曲轴24，以使在各个气缸16内的活塞18的滑动运动引起曲轴24的旋转。类似地，曲轴24的旋转会引起活塞18的滑动运动。

燃料系统12可包括相配合以将喷射的加压燃料输送到发动机10的各燃烧室22中的部件。具体地，燃料系统12可包括构造成容纳燃料供给的箱28，以及构造成为燃料加压并通过共用歧管34将加压燃料引导到多个燃料喷射器32的燃料泵送设备30。