[发明专利]一种道路路面结构及其施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车公路路面的结构及其施工方法，具体涉及一种碾压水泥混凝土路面及其施工方法。

背景技术

目前，国内外的汽车公路，其道路结构从下到上一般由垫层、基层和面层组成，或是仅由基层和面层组成，垫层由原有地基加以整理规范即可。其中，基层一般为水泥稳定碎石层，面层则已由单一的水泥混凝土路面发展为复合路面。复合路面包括两大类，即水泥混凝土(CC)与水泥混凝土(CC)复合路面和水泥混凝土(CC)与沥青混凝土(AC)复合路面。复合路面由两层或两层以上的面层组成，其中，水泥混凝土与沥青混凝土复合式(CC-AC)路面面层可分别用普通水泥混凝土、经济混凝土、碾压混凝土、经济碾压混凝土、连续配筋混凝土做下层，用沥青混凝土做上层。此类复合路面虽刚性和柔性的结合较好，路用性能高，但沥青的成本高，路面变形大，后期维护费用大。因此，用沥青混凝土作上层的路面，尤其是路面面层用碾压混凝土或连续配筋混凝土作下层，用沥青混凝土作上层的路面，目前仅广泛用于高等级路面，如高速路、国道、省道、城市道路等，二级以下道路的路面一般不采用。

水泥混凝土复合式(CC--CC)路面目前仍是二级以下路面的主要建造方式，包括PCC-PCC式，即下层用经济混凝土(不完全符合规范要求的地方材料，如粉煤灰、矿渣水泥、石灰等作稳定粘接材料，以跞石、碎石、沙粒作集料)铺筑，上层用高强、耐磨、抗滑的规格混凝土，也称EPCC-PCC式；还包括ERCC-PCC式，和RCC-PCC式，即下层用经济碾压混凝土或碾压混凝土，上层用高强、耐磨、抗滑的规格混凝土铺筑的路面(《复合式路面设计原理与施工技术》，胡长顺、王秉钢著，人民交通出版社出版1999年出版)。

在铺路施工时，垫层、基层，面层各层独立施工，由于水泥混凝土的初凝时间为2小时左右，终凝时间约4小时，而各层间的施工时间间隔远远超过终凝时间，故在摊铺上一层时，多采用将下一层表面拉毛或洒水泥浆层等措施，但层间的粘接仍不理想，故而，基层与面层之间，复合路面的各层之间的联接(或粘接)不牢固，容易出现脱开的现象，特别是表面层较薄时，在车辆的压力下，容易产生反射裂缝，上述两种状况均导致路面的损坏，路面需经常维修，养护费用高。

此外，在垫层、基层与面层的总厚度较厚，特别是面层的厚度越厚时，道路的造价越高。例如，开封至郑州高速公路设计时的备选方案之一为，采用石灰水泥综合土垫层15cm，水泥稳定碎石基层15cm，规格水泥混凝土26cm路面，设计造价为(半幅宽10.75m)96.81万元/km；徐州市淮海西路设计的备选方案之一为石灰土15cm，二灰(粉煤灰、石灰)稳定碎石基层15cm，规格混凝土22cm，造价为135.72万元/km。(《复合式路面设计原理与施工技术》，胡长顺、王秉钢著，人民交通出版社出版)。以上二例的设计面层厚度均比基层厚，也比垫层厚，故设计预算的建造费用也较高，分别达到90元/m²和45.2元/m²。

我国目前在交通运输方面，正实施村村通公路战略，而当前国家尚不富裕，财力有限，在公路设计中，根据实际需要选择经济合理的道路结构和路面结构是十分重要的，对于二级以下道路，特别是县城通往乡，乡与乡之间，乡通往村，村与村之间的农村公路，因车辆在其上的行驶速度远低于高速公路、国道、省道，且除少数道路有较重的承载要求和交通量稍大(数千次/日)，因而道路的抗弯拉强度和抗压强度要求较高之外，其它多数道路由于其日交通量小，一般仅为百次/日的数量级以下，其载荷一般为轻型车以下，如小汽车、微型车、中型巴士、轻型货车等，对路用性能的要求主要是抗压，抗滑，耐久及必要的平整度等。如选择RCC-AC路面，显然并不经济。针对上述情况，结合各地县以下道路的使用要求及当地筑路资源的实际，在满足路用性能的前提下，以尽可能低的费用，铺筑更多的道路，是一个亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的，在于在满足道路的使用强度、抗滑、耐久及适度的平整性等路用性能要求的前提下，充分利用当地的资源，提供一种适宜于二级路面要求以下的，特别是用于县与县间互通，或县通乡，乡间互通，乡通村及村间互通，且建造价格低廉的农村道路。本发明的另一个目的，在于提供本道路路面的施工方法。

本发明的目的是这样实现的：本道路路面，主要由经济混凝土基层和碾压水泥混凝土面层组成，本道路是在铺筑基层和面层以后，一次碾压成型的道路。其中，面层占总厚度的20％-40％，其余为基层。