[发明专利]一种超大开启角度的汽车车门铰链

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车车门铰链，尤其涉及一种开门时超大角度的汽车车门铰链。

背景技术

汽车(主要指非公共汽车)中门通常有两种形式的车门开关方式：旋转门和滑门，这两种形式的车门各有其应用场所和优缺点。旋转门的旋转是通过铰链机构实现的，车门固定端通过铰链机构固定安装在车体上并可绕铰链机构的枢轴转动，车门活动端与车体之间设有锁紧机构，只有解除锁紧机构的锁止状态，车门才能绕枢轴旋转从而将其打开，关门时用力将车门活动端往车体方向推，锁紧机构便自动将车门活动端锁紧于车体上。

目前汽车上所使用的车门铰链机构至少包括三部分：与车门连接部分、与车体连接部分、将上述两部分活动连接的中间枢轴部分。通常车门的安装需要上下两个相同的铰链机构共同配合完成，两铰链机构的枢轴位于同一直线上，由此转动可靠、灵活。

由于滑门结构复杂，通常涉及三个铰链、三个导轨，因而成本较旋转门高很多，但因为滑门能够完全将门打开，便于人的上下、特别是货物的装卸，故它也有自己的应用场所，通常在货车、微车、商务车上应用较多。由于旋转门的成本要低很多，故为了使整车的成本有所降低，一些车辆开始尝试以旋转门代替滑门，但由于现有的铰链结构决定了旋转门打开的角度有限，一般最大角度不超过63°，门不能完全打开，特别是在以货运为主的场合，如果货物体积较大，货物进出便不方便，装卸就会受到影响，因此以货运居多的车辆中门使用旋转门其接受度受到挑战，实用性不强，难以推广。同时，现有的旋转门由于铰链原因还存在车门关闭时车门与车体间的间隙大的不足，对车身的造型特征有所影响，增加了车体外板模具的制造难度，工艺性不够，也影响安装。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的是提供一种能增大车门与车体开启角度且能大大减小关门时车门与车体间隙的汽车车门铰链。

本发明的目的是这样实现的：一种超大开启角度的汽车车门铰链，包括与车体连接的铰链安装座和与车门连接的铰链转臂，其特征在于：所述铰链安装座和铰链转臂之间通过枢轴和铰链连杆活动连接，铰链安装座由对称的上铰链安装座和下铰链安装座组成，铰链转臂由对称的上铰链转臂和下铰链转臂组成，两铰链转臂位于两铰链安装座之间，上铰链安装座和下铰链安装座各具有一个与车体安装的平面，上铰链转臂和下铰链转臂各具有一个与车门安装的平面；铰链连杆由铰链连杆I和铰链连杆II组成，枢轴由枢轴I、枢轴II、枢轴III和枢轴IV组成，枢轴I依次将上铰链安装座活动端、铰链连杆II一端和下铰链安装座活动端连接，枢轴II依次将上铰链安装座活动端、铰链连杆I一端和下铰链安装座活动端连接，枢轴III依次将上铰链转臂活动端、铰链连杆I另一端和下铰链转臂活动端连接，枢轴IV依次将上铰链转臂固定端、铰链连杆II另一端和下铰链转臂固定端连接。

进一步地，所述铰链连杆I和铰链连杆II为两侧带有支耳的U型结构，各枢轴从一侧支耳穿入、从另一侧支耳穿出将铰链连杆和铰链安装座/铰链转臂连接。

在铰链连杆I与上铰链安装座之间的枢轴II上、铰链连杆I与下铰链安装座之间的枢轴II上、铰链连杆II与上铰链安装座之间的枢轴I上、铰链连杆II与下铰链安装座之间的枢轴I上、铰链连杆II与上铰链转臂之间的枢轴IV上和铰链连杆II与下铰链转臂之间的枢轴IV上均设有轴套。

本发明具有如下有益效果：

1、车门的开启角度大，一般铰链行业内车门的开启角度最大为63°，而本发明的超角度铰链最大开启角度可达90°，车门的开启角度大，可以方便用户上下车和装卸物品，实用性得到增强。

2、本发明的铰链能够在车门关闭时大大减小车门与车体间的间隙，绕过了造型特征，保证了造型的定型性和复杂性，降低了车体外板模具的制造难度，方便安装，转动灵活，工作可靠，工艺性和实用性都得到较好的提升。

3、中门是本发明应用的主要对象，在车身B柱设计时，可以简化B柱处的结构设计，使模具冲压成型工序数减少一序，节约了加工成本。

本发明相对传统的滑门而言，在保证车门完全打开的情况下，降低了成本；而相对旋转门铰链而言，具有大开启角度和关闭间隙小的特点，非常适合货车中门使用。

附图说明

图1-本发明结构示意图；

图2-图1俯视图；

图3-图1左视图；

图4-本发明立体结构图；

图5-图2的开启状态示意图。