[发明专利]换档过程中控制电动液压变速器的装置与方法

说明书

技术领域

本发明一般涉及用于动力系的动力系控制系统，该动力系具有机电变速器，更特别地是涉及变速器换档过程中的动力系控制。

背景技术

动力系结构包括转矩生成装置，其包括内燃机和电机，该装置通过变速器装置将转矩传递至车辆传动系统。一个这种变速器包括双模式、复合分解、机电变速器，其利用用于接收来自主动力源的驱动转矩的输入元件(典型地为内燃机)，以及用于将来自变速器的驱动转矩传送至车辆传动系统的输出元件。电机，操作性地连接至电能存储装置，包括独立于从内燃机输入的转矩可操作地产生用于输入变速器的驱动转矩的电动/发电机。电机可进一步操作以将通过车辆传动系统传递的车辆动能转化至电能电势，该电能电势可存储在电能存储装置中。控制系统监控各种来自车辆和操作者的输入，并且提供动力系统的操作控制，包括控制变速器换档，控制转矩生成装置，以及调整在电能存储装置和电机之间的电力交换。

实现具有电动变速器的动力系统的工程师担负开发各种操作模式间的换档策略的任务，其中包括固定档位模式和无级变速模式。在换档执行过程中，操作条件会改变，该操作条件迫使换档执行的中断。在换档中断过程中，有必要保持对变速器输出的控制，以确保操作者不因此受到不利的影响。

因此，需要在换档过程中控制包含机电变速器的动力系统运行的装置和方法，以解决在上文中所提及的问题。

发明内容

为了解决上文中所提出的问题，提供一种制品，以实现在从典型动力系的变速器装置中断换档后控制转矩输出的方法。

根据本发明，提供了一种制品，包括具有在其中编码的计算机程序的存储介质，该计算机程序用于实现选择性地启动变速器装置中的多个转矩传递装置的方法，该变速器装置可操作以接收来自多个装置的转矩输入，并且可操作以从中传送输出转矩。该方法包括执行从第一操作模式至第二操作模式的换档操作，并且监控换档中断标准。执行修改的换档操作，以控制变速器换档进入能有效地基本上满足操作者对输出转矩的需求的第三操作模式，包括当满足一个换档中断标准时，换档进入第三操作模式。

本发明的一方面包括变速器装置，该变速器装置包括双模式、复合分解、机电变速器，该变速器具有四个转矩传递装置，其中，该变速器可在四个固定传动比模式和两个无级变速模式之一中操作。变速器装置可操作地连接至多个转矩生成装置，该转矩生成装置包括第一和第二电机以及内燃机。

在阅读和理解以下对实施例的详细说明的基础上，本发明的这些和其他方面对本领域技术人员而言将变得显而易见。

附图说明

本发明可以在某些部件和部件的布置中采用物理形态，其中的优选实施例将作详细描述，并且显示在构成其中一部分的附图中，并且其中：

图1为根据本发明的典型动力系的示意图；

图2为根据本发明的用于控制系统与动力系的典型结构的示意图；

图3为根据本发明的典型数据曲线；

图4为根据本发明的逻辑流程图；以及

图5为根据本发明的典型数据曲线。

具体实施方式

现参照附图，其中所示的仅用于示例本发明的目的，并不用于限制本发明的目的，图1和2描绘了包括发动机14，变速器10，控制系统和传动系的系统，该传动系已经根据本发明的实施例构造。

典型变速器10的机械特征在普通转让的名称为“具有四个固定传动比的双模式、复合分解、混合机电变速器”，序列号为No.6953409的美国专利中详细公开，其作为参考合并到此处。体现了本发明概念的典型双模式、复合分解、机电混合变速器在图1中作了描绘，并且通常由数字10表示。变速器10具有优选地由发动机14直接驱动的输入轴12。瞬态转矩阻尼器20结合在发动机14的输出轴18和变速器10的输入元件12之间。瞬态转矩阻尼器20优选地包括转矩传递装置77，该转矩传递装置具有阻尼机构和弹簧的特性，分别显示为78和79。瞬态转矩阻尼器20允许发动机14与变速器10选择性的接合，但必须理解地是，转矩传递装置77不用于改变或控制变速器10的操作模式。转矩传递装置77优选地包括液力驱动的摩擦离合器，称之为离合器C5。

发动机14可以是众多形式内燃机中的任意一种，例如点燃式发动机或压燃式发动机，容易适宜于在操作速度范围内(从怠速即在或接近600转/分钟(RPM)至超过6000RPM)提供动力输出至变速器10。发动机14连接至输入元件12，该输入元件连接至变速器10中的行星齿轮组24。