[发明专利]传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及将两轮摩托车的内燃机的动力向后轮传递的传动装置，特别是，涉及配备有油压控制式的无级变速器(ContinuouslyVariable Transmission，简称CVT)的传动装置。

背景技术

在现有两轮摩托车的无级变速器中，具有在起步时将动力连接，在停止时将动力断开的起步离合器。在离合器轴的后方配置有无级变速器，在这种无级变速器的驱动带轮轴上设置有起步离合器(例如，参照专利文献1)。

【专利文献1】日本特开昭63-103784号公报(图3)

发明内容

(发明所要解决的课题)

在现有技术例中，在当内燃机起动时使曲轴旋转时，使传动机构(上述专利文献中的初级链条17，链轮28、29)旋转，并使起步离合器旋转。

本发明的课题是，提供一种在使两轮摩托车等的上述现有技术中的起动时的负荷减小的同时，抑制内燃机的横向宽度的增加，工作效率高的传动装置。

(为了解决课题的手段)

本发明是用于解决上述课题的发明，技术方案1中所述的发明是一种将两轮摩托车等的鞍座型车辆的内燃机的动力经由变速器向输出侧传递的传动装置，其中配备有起步离合器，所述起步离合器在起步时将从变速器向输出侧传递的动力连接，在停止时断开上述动力，所述传动装置的特征在于，

除上述起步离合器之外，还设置有变速器输入离合器，所述变速器输入离合器在上述内燃机起动时断开从上述内燃机向上述变速器传递的动力。

技术方案2所述的发明，在技术方案1中所述的传动装置中，其特征在于，

从动力单元的侧面看，在曲轴与变速器输出轴之间配置有无级变速器，同时，

在无级变速器的驱动带轮轴上，配置有将起动时的动力断开的变速器输入离合器。

技术方案3所述的发明，在技术方案2中所述的传动装置中，其特征在于，

将变速器输入离合器设置在与无级变速器隔开的另外的箱内。

技术方案4所述的发明，在技术方案3中所述的传动装置中，其特征在于，

使无级变速器由无级变速器用油驱动，使变速器输入离合器由发动机用油驱动。

技术方案5所述的发明，在技术方案2中所述的传动装置中，其特征在于，

在与无级变速器相同的箱内设置有变速器输入离合器。

技术方案6所述的发明，在技术方案2中所述的传动装置中，其特征在于，

在曲轴后方的另外的轴上，大致在动力单元的左右方向的中央，配置有无级变速器的驱动带轮，以相互成为上下位置的方式，配置了无级变速器的驱动带轮和从动带轮。

(发明的效果)

在技术方案1所述的发明中：

因为设置了对从内燃机向变速器传递的动力进行断开或连接的变速器输入离合器，所以能够使起动时施加于起动装置的负荷减小，另外，还能够保护CVT。

在技术方案2所述的发明中：

由于在与曲轴分开的另外的轴上配置了无级变速器的驱动带轮，在该驱动带轮轴的动力输入部设置了变速器输入离合器，所以能够抑制动力单元的宽度的增加。

在技术方案3所述的发明中：

因为依靠将无级变速器和变速器输入离合器间隔开的间隔壁，将对无级变速器的可动半体进行驱动的工作油与对变速器输入离合器进行驱动的润滑油分离，能够防止它们混合，所以，能够将油的作用最佳化。

在技术方案4所述的发明中：

能够使各个机器使用最佳的油，发挥良好的性能。

在技术方案5所述的发明中：

因为将变速器输入离合器设置在和无级变速器相同的箱内，所以能够对无级变速器和离合器使用相同的油，能够简化控制机构。

在技术方案6所述的发明中：

因为在与曲轴相比位于后方的另外的轴上，大致在动力单元的左右方向的中央，配置无级变速器的驱动带轮，所以能够抑制动力单元的横向宽度的增加。进而，在上述的配置中，由于当在车辆的前后方向配置驱动带轮和从动带轮时，动力单元的前后长度也变长，所以，将驱动带轮和从动带轮配置在上下方向上。由此，能够缩短动力单元的前后长度。依靠上述结构，能够同时缩短动力单元的横向宽度和前后长度。

附图说明

图1是搭载与本发明的实施方式有关的动力单元的两轮摩托车的侧视图。

图2是与本发明的第一实施方式有关的动力单元的右视图。

图3是上述动力单元的左视图。

图4是图2的IV-IV剖视展开图。