[实用新型]双壁式轮框减重改良结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及双壁式轮框结构。

背景技术

以一般轮框2，请参阅图1所示，其主要是在其内环缘上直接冲设以复数个辐丝接孔21，令复数个辐丝接头3自轮框2的外环缘朝内部而穿经所述的辐丝接孔21，进而提供所述的辐丝接头3底端与辐丝31套置结合，然，上述的轮框2，因其整体结构乃单纯呈一圆形的框体，而并没有任何补强结构设计下，使得其在制作完成后，整体轮框结构易发生偏扭变形现象，进而影响其后续欲进一步提供辐丝接头3穿经其上的辐丝接孔21，并令所有辐丝接头3与所有辐丝31作套置结合后的整体结构强度，甚至是最后其整个轮框2外环缘再与轮胎4作嵌套扣合成一体、并实际使用时的结构安全性，而待改进。

进而，请配合图2、图3、图4所示，坊间为了改善上述轮框的结构缺失，在不须改变任何整个轮框2所原在其内环缘所环设的辐丝接孔21位置与数目下，乃进一步在轮框2内设一结构架22的双壁式轮框，令整个轮框2因而可不再发生偏扭变形而提升结构强度且更为稳固的效果，进而在结构架22与环设在轮框2内环缘上的辐丝接孔21相对位置处，乃对应环设有供辐丝接头3穿经的穿孔221，而令复数个辐丝接头3自轮框2的外环缘朝内部穿经结构架22上所对应设置的穿孔221，再穿至所述的设在轮框2内环缘所对应的辐丝接孔21，最后令所述的辐丝接头3底端同样与辐丝31作套置结合成一体。

而上述的双壁式轮框2，其虽可凭借在轮框2内增设一结构架22，而令整个轮框2不再发生偏扭变形而提升结构强度且更为稳固的效果，然，其整个轮框2将因增设一结构架22下，导致整体轮框2的重量因而增加、其材料成本相对增加，而就时下轮框2讲求结构强度要佳，而重量要轻的结构设计诉求下，所述的结构设计乃仍有再改善的空间，而尚待改进。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于：提供一种双壁式轮框减重改良结构，令轮框在内环缘所设的辐丝接孔位置与数目并不须作任何改变、且维持其结构强度下，达到整体重量可较轻并节省成本的效果。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种双壁式轮框减重改良结构，其是在轮框内设有一结构架，在结构架与环设在轮框内环缘上的辐丝接孔相对位置处，是对应环设有供辐丝接头穿经的穿孔，其特征在于：在结构架上所环设供辐丝接头穿经的穿孔间，在每一相邻穿孔间，还冲制有一到数个穿孔。

与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于：在维持其结构强度的条件下，达到整体重量可较轻并节省成本的效果。

附图说明

图1：是现有轮框的组合剖面示意图；

图2：是现有双壁式轮框的结构立体外观示意图；

图3：是现有双壁式轮框的结构局部外观示意图(上视方向)；

图4：是现有双壁式轮框的组合剖面示意图；

图5：是本实用新型结构的立体外观示意图；

图6：是本实用新型结构局部剖面外观示意图；

图7：是本实用新型结构局部外观示意图(上视方向)。

附图标记说明：2-轮框21-辐丝接孔；22-结构架221-穿孔222-穿孔；3-辐丝接头31-辐丝；4-轮胎。

具体实施方式

首先，请参阅图5、图6、图7所示，本实用新型的双壁式轮框，乃是针对不须改变任何整个轮框2所原在其内环缘所环设的辐丝接孔21位置与数目下，而在轮框2内设一结构架22的双壁式轮框，进而也不须改变原设在结构架22与环设在轮框2内环缘上的辐丝接孔21相对位置处、其所对应环设供辐丝接头3穿经的穿孔221的数目与位置，而本案的最主要特征乃在：在结构架22 上所环设的数个穿孔221间，乃在所述的穿孔221最初冲制过程中，在不影响整个双壁式轮框结构强度下，在每一相邻穿孔221间，乃再冲制一到数个穿孔222，而令所制成的双壁式轮框，其轮框2在内环缘所设的辐丝接孔21位置与数目在并不须作任何改变、且维持其结构强度下，提供一整体重量可较轻与节省成本的效果。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的权利要求可限定的范围之内。