[实用新型]一种新型汽车底盘

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种新型汽车底盘，属于汽车底盘结构技术领域。

二、背景技术

目前，由于发动机、变速箱、传动轴、后桥组成的动力总成比较长，客车后悬不大于轴距的65％，目前为止，国内还没有在7.3米的车上采用发动机后置这种布置方式。目前，上述吨位的桥均为发动机前置用桥。

传统客车采用机械弹簧悬挂系统，车辆的行驶平顺性、乘坐柔软性和舒适性不高，没有采用前后空气悬架。

传统7米系列的车采用的是真空助力液压制动系统，连续制动时，由于真空度不够，后续制动时踩踏板所需的力过大，极易造成安全事故。

三、发明内容

本实用新型的目的在于解决上述已有技术存在的不足之处，提供一种能够降低车内噪音，提高舒适性、安全性，布置形式合理的新型汽车底盘。

本实用新型通过在7.3米的车上采用发动机后置这种布置方式，客车采用前后空气悬架系统提高车辆的行驶平顺性、乘坐柔软性和舒适性，采用安全性高的双回路气制动系统。

一种新型汽车底盘，特殊之处在于，

(1)、采用后置发动机的布置结构；

(2)、采用全承载车身结构；

(3)、采用空气悬挂系统；

(4)、采用双回路气制动系统。

其中，(1)、采用后置发动机的布置结构为，由于发动机、变速箱、传动轴、后桥组成的动力总成比较长，客车后悬长度L1应不大于轴距的65％；

该车轴距L2为3420-3440mm，轴距的65％即2220-2230mm，后悬L1为2140-2160mm，达到后悬长度L1小于轴距的65％；

a、7.3米长的客车，选取发动机功率为130马力以上，发动机总成不含飞轮壳的长度L3为620-625mm(含皮带轮)，含飞轮壳长度L4为705-715mm；

b、变速箱总成含离合器壳长度L5为580-595mm；

c、将后桥总成由前置用桥改为后置用桥，主减速器总成由前方转向后方；

将动力总成的轴向距离L6缩短为2005-2025mm，这样动力总成就可以布置得下去了；

更进一步，该车轴距L2为3430mm，后悬长度L1为2150mm，后悬长度L1小于轴距的65％即2229mm；

a、7.3米长的客车，选取发动机功率为130马力以上，发动机总成不含飞轮壳的长度L3为622.5mm(含皮带轮)，含飞轮壳长度L4为710.5mm；

b、变速箱总成含离合器壳长度L5为588mm；

c、后桥总成为后置用桥，主减速器总成设在后方，动力总成的轴向距离L6缩短为2015mm；

(2)、采用全承载车身结构为，用封闭的矩形钢管构成单元结构，取消大梁，无车架；

(3)、采用空气悬挂系统为，高度控制阀完全按车辆载荷大小自动调控空气弹簧(气囊)中的气压，达到从空载到满载整个范围内悬架高度保持不变；

(4)、采用双回路气制动系统为，发动机外加一个打气泵14，由发动机皮带轮15通过皮带16驱动打气泵。

本实用新型的一种新型汽车底盘，解决了已有技术存在的不足，车内噪音降低，舒适性、安全性提高，布置形式更加合理。

四、附图说明

图1：车架结构主视图；           图2：图1的俯视图；

图3：打气泵结构主视图；         图4：前悬架结构主视图；

图5：图4的俯视图；              图6：图4的右视图；

图7：后悬架结构主视图；         图8：图7的俯视图；

图9：发动机后置结构示意图；     图10：气制动原理图；

图11：排气制动原理图。

五、具体实施方式

以下参照附图1-11，给出本实用新型的具体实施方式，用来对本实用新型的构成进行进一步说明。

本实用新型的新型汽车底盘，

(一)、采用后置发动机布置结构的解决方案

由于发动机、变速箱、传动轴、后桥组成的动力总成比较长，客车后悬不大于轴距的65％，目前为止，国内还没有在7.3米的车上采用发动机后置这种布置方式。为降低车内噪音，提高舒适性，采用后置发动机布置形式。轴距L2为3430mm，后悬L1为2150mm，后悬长度小于轴距的65％即2229mm。(见图1)

1.优选发动机