[实用新型]可调节高度液压弹簧组合减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震器。

背景技术

目前轿车的底盘与地面的距离一般设计的较低，这样可以降低整车的高度，以达到小巧、紧凑、平稳的效果，但是这样也带来一些麻烦，如雨天行车时，经常碰到一些积水，或在坑洼处碰到障碍物时都无法正常行驶，这些都是底盘较低带来的隐患。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种可调节高度液压弹簧组合减震器，操作方便，可使汽车在任何路况下都行驶自如。

实现本实用新型目的的技术方案是：可调节高度液压弹簧组合减震器，下接头与汽车车轮架连接，活塞杆上端与活塞连接，下端与下接头螺纹连接，减震弹簧上端固定在上接头上，下端固定在下接头上，液压油缸与上接头固定成一体，导油孔与导油孔通过耐压导管连接，液压油缸与弹簧滑管螺纹连接，活塞杆上端与活塞连接，下端与活塞连接，减震弹簧上端固定在弹簧隔离筒上，下端固定在弹簧滑管上，减震弹簧上端固定在活塞上，下端固定在千斤顶滑柱上，活塞管与千斤顶滑柱螺纹连接，千斤顶外壁与弹簧滑管螺纹连接，液压油缸、弹簧滑管、千斤顶外壁全部装在汽车底盘上。

与现有技术相比，本实用新型设计了两个减震器，通过耐压导管连接在一起，由于采用油压升降，车身随时随地的进行升降，不受时空限制，操作方便，性能可靠，可使汽车在任何路况下都行驶自如，充分发挥汽车性能，也备受汽车爱好者欢迎。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，在液压油室7的上方设有导油孔9，在液压油室11的上方设有导油孔10，导油孔9与导油孔10通过耐压导管连接，下接头1与汽车车轮架连接，活塞杆4上端与活塞5连接，下端与下接头1螺纹连接，减震弹簧3上端固定在上接头8上，下端固定在下接头1上，液压油缸6与上接头8固定成一体，液压油缸12与弹簧滑管15螺纹连接，活塞杆18上端与活塞13连接，下端与活塞19连接，减震弹簧17上端固定在弹簧隔离筒16上，下端固定在弹簧滑管15上，减震弹簧21上端固定在活塞13上，下端固定在千斤顶滑柱22上，活塞管20与千斤顶滑柱22螺纹连接，千斤顶外壁23与弹簧滑管15螺纹连接，液压油缸12、弹簧滑管15、千斤顶外壁23全部装在汽车底盘上。在下接头1与活塞杆4的连接处设有防震垫2，在活塞13与活塞杆18的连接处设有防震垫14。

可调节高度液压弹簧组合减震器的工作原理：

1、调节高度时的原理：当从低向高调节时，只要让千斤顶滑柱22上升相应高度，从而使活塞13上移，把液压油室11中的液压液压油压入液压油室7中，同时活塞5和下接头下移，汽车的高度便提高了。当从高向低调节时，反之，并且随着汽车的高低变化，该减震器得软硬也随之变化。

2、遇到冲击时的工作原理：当车轮在行驶中受到冲击时，车轮上摆，减震弹簧3压缩，吸收部分冲击能量，同时活塞5上移把液压油室7中的液压油压入液压油室11中，减震弹簧21、17压缩(处于中、高状态时，减震弹簧17部压缩)再度吸收冲击能量，活塞13、19下移，活塞19下移时，活塞管20下方的容积变小，空气被压缩，此时压缩空气从活塞19与活塞20之间的间隙流入活塞管的上部，产生了与活塞运动方向相反的阻尼力。反之，当车轮下落时，弹簧3伸长释放能量，下接头1下移，活塞5也随之下移，液压油室7中容积减少，从而液压室11中的液压油回流到液压油室7中，活塞13、19上移，减震弹簧21、17恢复原状，活塞19上移时，活塞上方容积减少，压缩空气通过活塞19与活塞管20之间的间隙回流活塞19下部，产生了与车轮架运动方向相反的阻尼力，从而衰减震动。