[实用新型]自行车把手管

说明书

技术领域

本实用新型涉及自行车，尤其涉及自行车的转向机构，特别涉及车把。

背景技术

自行车车把结构有多种多样，其中一类是组合式，如：中国专利CN2818313公开的一种自行车把手，包括一横管及连接于横管两端的车手管体，每一车手管体包括一连接部及一由连接部弯折而成的握持部，其中至少一车手管体的连接部与横管以可拆卸的方式连接；另一类是一体式，如：中国专利CN2719707公开的一种自行车把手管结构改良，把手管相对于车首管处设有小径的结合部，并在结合部两端形成扩大扁平形态的扩管部，而其扩管部外侧端延伸形成一握柄部；又如：中国专利CN2637306公开的一种越野自行车的车把手管体改良，车把手管体外圆的中间段落位置呈稍凹陷状，而在内径的中间段落中乃较两旁为厚，并由中间两旁向供手握的管端的段落内径厚度、则逐渐呈渐缩变薄。

现有的自行车把手管结构，为了确保把手管与车首管接合的结合部能够承受足够的弯矩作用，必须使把手管具有一定的壁厚，这就限定了把手管的材料用量以及把手管的整体重量，而当今自行车发展的方向之一就是日趋轻型化，把手管的材料也经历从钢材到铝材再到镁合金以及高分子材料的演化，以新型的一体式镁合金把手管来说，为了让其能够承受一定的弯矩，现在技术主要还是通过对管材的整体壁厚进行控制来实现。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服上述现有技术的不足，而对自行车把手管的结构进行改进，可使把手管的整体壁厚降低、整体用料减少并且整体重量降低。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案是，设计制造一种自行车把手管，包括主管，其中间设有与自行车车首管相结合的结合部位；和，衬管；衬管贴合于主管的结合部位的内表面。

同现有技术相比，采用本实用新型的自行车把手管结构，主管的壁厚可以大大降低，而只需将主管中间加入衬管后，在略大于结合部的长度范围内，做到主管加衬管的壁厚与原有把手管壁厚基本相当，就可以在满足承受弯矩能力的前提下，使把手管的整体壁厚降低、整体用料减少并且整体重量降低。

附图说明

图1为本实用新型所述的自行车把手管实施例一截面结构示意图；

图2为本实用新型所述的自行车把手管实施例二截面结构示意图；。

具体实施方式

以下结合附图所示之最佳实施例作进一步详述。

如图1所示，本实用新型的自行车把手管实施例一，包括主管1和衬管2，主管1又包括位于中间的第一直管段11，分布于该第一直管段11两端的口径渐小的锥管段12，与锥管段12的小口径端相连的第二直管段13。

与自行车车首管相结合的结合部3，设于该第一直管段11的中间，该第一直管段11的长度尺寸大于该结合部3的宽度尺度。

衬管2为直管，其外表面与主管的第一直管段11内表面贴合，其长度与第一直管段11的长度相当。

如图2所示，本实用新型的自行车把手管实施例二，与上述实施例一类似，区别在于：衬管2包括位于中间的直管段21以及由直管段21两端向外延伸出的锥管段22；主管的第一直管段11与衬管的直管段21的长度相等；主管的锥管段1 2与衬管的锥管段22的锥度相当，当然，虽然在图2中，衬管2是于直管段21两端设置了锥管段22，实际，只在直管段21的一端向外延伸出锥管段22也是可以的。

无论是上述实施例一还是实施例二，在主管1外表面还可设包覆层，以提供必要的保护，增加美观。

以上所述之最佳实施例意在具体说明本实用新型的思路：在自行车把手管的、与把手立管结合部位内部设置衬管，以提供必要的把手管支撑力量。本实用新型之实施，并不限于以上最佳实施例所公开的方式，凡基于上述设计思路，进行简单推演与替换，得到的具体的自行车把手管，都属于本实用新型的实施。