[实用新型]一种大功率锂离子动力电池

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及锂离子动力电池，尤其涉及应用于电动摩托车、助力车和汽车等的大功率锂离子动力电池。

【背景技术】

目前的电动摩托车、助力车多数采用铅酸电池作为动力电源；汽车的发动也采用铅酸电池，铅酸电池普遍存在比能量低，循环寿命短等问题，而且在电池报废过程中还会产生较严重的环境污染。这些都制约着日渐增大的电动车、汽车市场发展。另一方面，随着石化石油能源的日渐紧缺，科学技术的进步，人类对环境和节约能源的意识不断提高，锂电池应用于汽车驱动已成为未来汽车发展的趋势，如果能够将大量锂离子二次电池应用于电动车、汽车，对于电动车、汽车的发展来说将具有深远的影响。

采用普通的锂离子二次电池，其电芯在涂布、切片、辊压、卷绕工艺中无法做得特别大、特别长，也就是说单支电池的容量只能做得较小，而作为动力源的动力电池要求具有较大容量和较高电压。要提高电池电压及容量一般采用简单的并联再串联联接的方式，但是即使采用这种并联再串联联接的方式将多个电池组合在一起也不能很好的满足现有电动车、汽车的动力要求。而且这种方式安装很复杂，成本高，且不安全也不稳定，同时这样的方式无法有效的利用空间，违背了锂离子电池比能量高的初衷。

所以，如何提供一种比能量高，性能稳定，循环寿命长且安全，比功率大的锂离子动力电池成为本领域技术人员研究的重要课题。

【发明内容】

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种大功率锂离子动力电池，比能量高，性能稳定，循环寿命长且安全，比功率大，安全性能高。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种大功率锂离子动力电池，包括上盖防爆组件、正极连接铝带、正极集流圈、电芯、负极集流圈、负极连接镍带、电芯内柱，所述电芯设置在电芯内柱外，电芯为圆柱形单体电芯，包括正极和负极，正极焊接于正极集流圈，正极集流圈通过正极连接铝带与上盖防爆组件连接，负极焊接于负极集流圈，负极集流圈通过负极连接镍带与电池钢壳连接。

作为优选，所述电芯包括正极片和负极片，正极片上有正极未涂覆伸出部分，负极片上有负极未涂覆伸出部分。

作为优选，还包括电芯上垫，电芯上垫设置在正极集流圈与电芯之间。

作为优选，还包括壳体，所述上盖防爆组件、正极连接铝带、正极集流圈、电芯、负极集流圈、负极连接镍带、电芯内柱均设置在壳体内。

作为优选，所述上盖防爆组件采用铝片刻痕结构。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用较大截面的导体充当集流体正负电极，使锂离子电池散热快，内阻小，放电大，具有比能量高，性能稳定，循环寿命长，比功率大等优点，安全性能高。使锂离子动力电池广泛应用于电动摩托车和助力车等领域。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本实用新型一种大功率锂离子动力电池的结构示意图；

图2是本实用新型一种大功率锂离子动力电池中正极片的结构示意图；

图3是本实用新型一种大功率锂离子动力电池中负极片的结构示意图。

【具体实施方式】

图1是本实用新型一种大功率锂离子动力电池的结构示意图。包括上盖防爆组件1、正极连接铝带2、正极集流圈3、电芯4、负极集流圈5、负极连接镍带6、电芯内柱9，所述电芯4设置在电芯内柱9外，电芯4为圆柱形单体电芯，包括正极和负极，正极焊接于正极集流圈3，正极集流圈3通过正极连接铝带2与上盖防爆组件1连接，负极焊接于负极集流圈5，负极集流圈5通过负极连接镍带6与电池钢壳连接。电池钢壳作为电池负极。

如图2、图3所示，所述电芯4包括正极片41和负极片42，正极片41上有正极未涂覆伸出部分43，负极片42上有负极未涂覆伸出部分44。正极未涂覆伸出部分43优选采用锯齿伸出，作为电池正极耳；负极未涂覆伸出部分44优选采用锯齿伸出，作为电池负极耳及隔膜纸。本实用新型中正、负极耳与极片为一体，不需要采用单独的极耳。电芯4采用极片未涂覆伸出部分作为极流输出导体，所以对一定值容量的电芯可采用任何极片长度均可卷绕成电芯4。