[实用新型]地铁车辆车顶内装吊挂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地铁车辆车顶内装吊挂，属于地铁车辆结构技术领域。

背景技术

目前的地铁车辆的车顶大多采用大型中空闭口铝型材代替传统的板梁结构，这种车辆的车顶内装吊挂都是在整车车体骨架落成后在弯梁组焊各种吊件。在组装时往往采用大量的仰焊，不便于工人操作，焊接质量不高，组装效率低下，在维护时不方便拆卸，给维修维护带来困难，工作量大，效率低。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种便于安装和维护的地铁车辆车顶内装吊挂。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：地铁车辆车顶内装吊挂，组成包括车辆两侧的车顶边梁、内装框架，其特征是还具有两个吊挂件，所述吊挂件具有位于外侧的凸边、上端的固定边、下端的固定板，所述车顶边梁的内壁具有与吊挂件外侧凸边相对应的卡槽，所述吊挂件的凸边插入相应车顶边梁的卡槽内，所述固定边与相应车顶边梁的内壁固定连接，所述内装框架的两端分别与两个吊挂件的固定板固定。

本实用新型的有益效果如下：本实用新型结构简单，具有模块化结构，适于安装在地铁车辆以及动车组车辆上；吊挂件一端利用车顶边梁的卡槽，另一端利用铆钉与其相连，方便吊挂件的安装与拆卸；在进行装配的时候，先组装内装框架，然后再将车顶翻转，将内装框架用紧固件连接在吊挂件上，实现了模块化的组装，有利于同步流水作业，大大提高了生产率；模块化的结构也有利于维护和更换；同时工人的操作环境得到了改善，由仰视操作改为俯视操作，工作效率提高了；通过对此种结构进行强度分析计算，计算结果证明了此结构完全满足吊挂的强度要求，是一种安全可靠的结构，将此结构运用于现实的地铁车辆制造中，经过试验和运用证明，结构安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型地铁车辆车顶内装吊挂剖视结构示意图。

图2为图1的D部放大示意图。

具体实施方式

下面参照附图并结合实施例对本实用新型作进一步详细描述。但是本实用新型不限于所给出的例子。

如图1、图2所示，本实用新型地铁车辆车顶内装吊挂，组成包括车辆两侧的车顶边梁21、22，内装框架3，其还具有两个吊挂件41、42，吊挂件41、42的结构相同并对称布置，以图1中D部放大示意图为例进行说明，如图2所示，吊挂件41具有位于外侧的凸边411、上端的固定边412、下端的固定板413，车顶边梁21的内壁具有与吊挂件41外侧凸边411相对应的卡槽211，吊挂件41的凸边411插入相应车顶边梁21的卡槽211内，固定边412与相应车顶边梁21的内壁固定连接，内装框架3的两端分别与吊挂件的固定板413固定。图1、图2中，标号1为车顶。

如图2所示，吊挂件41上端的固定边412与车顶边梁内壁通过铆钉5固定连接。