[实用新型]胎压传感器安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种胎压传感器的安装结构。

背景技术

现有技术中有关轮胎压力信号的安装结构，大体有两种方式：一种为装入轮胎内部，通常称为内装式；另一种为分体式外装结构，通过螺纹拧到气门嘴上。轮胎安全监控器会在车辆启动时对轮胎执行自检程序，在车辆行驶过程中执行实时检测程序，司机可以通过安装在仪表台附近的液晶显示屏随时观察轮胎的温度和气压状态。

如图5所示，目前的胎压传感器3在有内胎的轮胎和全钢子午胎的安装形式是通过螺纹拧到气门嘴4上，使轮胎内部的气体与胎压传感器室相通，以保证胎压传感器可有效的检测轮胎内的气压情况，但这种安装形式存在以下几个问题：

1.由于胎压传感器3接到气门嘴4的端部，因此，轮胎在高速转动时易抖动，稳定性差。

2.由于胎压传感器3裸露在轮辋外面，因此，在轮胎转动时易碰磕，比较难保护。

3.给轮胎充气时需要把胎压传感器3拆下，使用非常不便。

所以，就目前这种胎压传感器安装方式的轮胎，很难达到预期的要求，在使用过程中，容易发生事故。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种胎压传感器安装结构，以解决安装在轮胎上的胎压传感器易抖动、稳定性差、易损坏、对轮胎充气不方便等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：胎压传感器安装结构，包括轮胎，安装所述轮胎的轮辋，用于为所述轮胎充气的气门嘴，及胎压传感器，所述气门嘴的通气管的管壁上设有通气孔，所述胎压传感器的压力传感器室通过所述通气孔与所述轮胎内腔相通，所述胎压传感器固定在所述气门嘴和/或所述轮胎的轮辋上。

作为一种改进，所述通气孔位于所述气门嘴的通气管道内设有伸入所述轮胎内腔的导气管，所述导气管的直径小于所述气门嘴的通气管道的内径。

作为进一步的改进，所述胎压传感器套装于所述气门嘴的通气管道上的通气孔处，所述通气孔与所述胎压传感器内室相通。

作为进一步的改进，所述胎压传感器与所述气门嘴的通气孔之间设有通气管，所述通气管与所述胎压传感器内室相通。

由于采用了上述技术方案，胎压传感器安装结构，包括轮胎，安装所述轮胎的轮辋，用于为所述轮胎充气的气门嘴，及胎压传感器，所述气门嘴的通气管的管壁上设有通气孔，所述胎压传感器的压力传感器室通过所述通气孔与所述轮胎内腔相通，所述胎压传感器固定在所述气门嘴和/或所述轮胎的轮辋上，通过将胎压传感器安装在所述气门嘴的通气管道上，使所述胎压传感器离开气门嘴嘴口位置，轮胎在充气时不用将所述胎压传感器卸下；由于所述胎压传感器被固定安装在所述气门嘴的通气管道上，使其不易抖动，稳定性好，且不易损坏。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图；

图2是图1中的局部放大图；

图3是图2的A-A向视图；

图4是本实用新型实施例二的结构示意图；

图5是现有技术的结构示意图。

具体实施方式

实施例一：如图1、图2和图3所示，胎压传感器安装结构，包括轮胎1，安装所述轮胎1的轮辋2，用于为所述轮胎1充气的气门嘴4，及胎压传感器3，所述气门嘴4的通气管的管壁上设有通气孔41，所述胎压传感器3的压力传感器室通过所述通气孔41与所述轮胎1内腔相通，所述胎压传感器3固定在所述气门嘴4和所述轮胎1的轮辋2上。

所述通气孔41位于所述气门嘴4的通气管道内设有伸入所述轮胎1内腔的导气管42，所述导气管42与所述通气孔41密封连接，所述导气管42的直径小于所述气门嘴4的通气管道的内径。设置导气管42的目的是为了防止给轮胎充气时，气体内的水分进入压力传感器室，以影响胎压传感器3的电子元件正常工作。

所述胎压传感器3套装于所述气门嘴4的通气管道上的通气孔41处，所述通气孔41与所述胎压传感器3内室相通。所述气门嘴4与胎压传感器3之间设有密封装置，所述密封装置包括所述气门嘴4通气管道与所述胎压传感器3之间的密封圈51，固定所述密封圈51的夹紧螺母52。轮胎1中的气压变化都可以由所述胎压传感器的电子原件进行分析和信号传输。

实施例二：如图1和图4所示，本实施例与实施例一的结构和原理基本相同，不同之处在于，所述胎压传感器3与所述气门嘴4的通气孔41之间设有通气管5，所述通气管5与所述胎压传感器3内室相通。所述通气管5一端密封套装于所述气门嘴4通气管道上的通气孔41处，另一端与所述胎压传感器3密封连接。即所述胎压传感器3不一定非要安装在所述气门嘴4上，可以安装在所述轮辋2外表面的合适位置，通过通气管5将所述内胎2和所述胎压传感器3的内室相通，以便测量轮胎1内腔中的气压，随时发出压力传感信号，同时由于所述胎压传感器3固定安装在所述轮辋2上，使所述胎压传感器3的稳定性增强，测量信号准确；在给轮胎充气时，同样不用将所述胎压传感器3卸下，使用方便。