[实用新型]一种车用双筒式液力减振器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术，具体涉及一种汽车减振器。

背景技术

双筒式液力减振器因其阻力容易调整、结构简单、价格便宜等优点，在现代汽车中得到了广泛的应用，此减振器是利用工作缸和活塞、活塞杆相对运动(拉伸或者压缩)时，工作缸内的油液流经阀体(伸张阀或者流通阀)产生复位阻力或者压缩阻力，此阻力(阻尼)可以有效而迅速地衰减汽车振动，增加汽车乘坐舒适性。但是因为在减振器工作时，活塞杆导向座与活塞杆之间有相对运动，工作缸中的油液直接和活塞杆导向座与活塞杆接触，为了不漏油，当前的办法是在活塞杆导向座与活塞杆之间装配密封圈防止油液的泄漏，但是这并不能从根本上解决问题，因为减振器工作时活塞杆导向座与活塞杆高速运动，密封圈也不能阻止油液从活塞杆导向座与活塞杆之间的缝隙中渗漏(流漏)出来，减振器的效果会受到影响，漏油严重时会导致减振器失效，也对环境造成污染。

当前的双筒式液力减振器结构简图如图1所示：主要由上连接环101(与车身相连，图中未画出)、活塞杆102、上盖103、储油缸螺母104、上盖外筒105、储液缸106、活塞杆导向座107、工作缸108、碟形弹簧109、流通阀阀片110、活塞111、伸张阀阀片112、碟形弹簧113、压紧螺母114、碟形弹簧115、补偿阀阀片116、工作缸底座117、下连接环118(与车轮轮毂相连、图中未画出)、储油缸座119、压紧螺栓120、碟形弹簧121、压缩阀阀片122、压紧螺母123、密封圈124、密封圈125、密封圈座126、密封圈127。其中：碟形弹簧109、流通阀阀片110、活塞111(活塞111兼做阀体)等组成了流通阀40，碟形弹簧113、伸张阀阀片112、活塞111(活塞111兼做阀体)组成了伸张阀50，碟形弹簧115、补偿阀阀片116、工作缸底座117(工作缸底座117兼做阀体)组成了补偿阀60，碟形弹簧121、压缩阀阀片122、工作缸底座117(工作缸底座117兼做阀体)组成了压缩阀70。上连接环101与活塞杆102固连，上盖103分别与上盖外筒105、上连接环101固连，储油缸螺母104与工作缸108、储液缸106固连，活塞杆102依次穿过上盖103、储油缸螺母104、密封圈127、密封圈座126、密封圈124、活塞杆导向座107，活塞杆102与上盖103、储油缸螺母104、密封圈座126、活塞杆导向座107为间隙配合，这是为了使活塞杆102在上盖103、储油缸螺母104、密封圈座126、活塞杆导向座107中能够自由滑动。活塞杆102与密封圈127、密封圈124为过盈配合，这是为了使减振器工作时工作缸108中的油液不至于在活塞杆导向座107与活塞杆102之间渗漏出来，储油缸螺母104将密封圈127、密封圈座126、密封圈124、密封圈125、活塞杆导向座107压紧，防止松动。储液缸106与储油缸座119固连，储油缸座119与下连接环118固连，工作缸108与工作缸底座117固连后放入储液缸106中，压紧螺母114将碟形弹簧109、流通阀阀片110、活塞111、伸张阀阀片112、碟形弹簧113固定在活塞杆102上，活塞杆102可带动活塞111在工作缸108滑动，压紧螺母125与压紧螺栓120将碟形弹簧115、补偿阀阀片116、碟形弹簧121、压缩阀阀片122固定在工作缸底座117上。组装减振器时在工作缸108和储液缸106中注有油液。

双筒式液力减振器的工作原理可用压缩和伸张两个行程说明。

压缩行程(参见图2)：当汽车车轮滚上凸起或滚出凹坑时，活塞111下面的腔室(下腔)容积减小，油压升高，油液经流通阀40流到活塞111上面的腔室(上腔)。由于活塞杆102的存在，上腔内增加的容积小于下腔减小的容积，故还有一部分油液推开压缩阀70流回储液缸106。这些阀(流通阀40和压缩阀70)对油液的节流便行成对悬架压缩运动的阻尼力，吸收、衰减了由地面传来的振动。

伸张行程(参见图3)：当车轮滚进凹坑或滚离凸起时，车轮向下远离车身，减振器受拉伸，此时活塞111向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀40关闭，上腔内的油液便推开伸张阀50流入下腔，同样，由于活塞杆102的存在，自上腔流来的油液还不足以充满下腔增加的容积，下腔产生一定的真空度，这是储液缸106中的油液便推开补偿阀60流入下腔对产生的真空进行补充。此时这些阀(伸张阀50和补偿阀60)的节流作用就形成对悬架伸张运动的阻尼力，吸收、衰减了由地面传来的振动。