[实用新型]微型汽车分动箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种微型汽车的传动装置，尤其涉及微型汽车分动箱。

背景技术

目前，微型汽车一般采用的是后轮驱动方式，即发动机的动力先传递到变速箱，再由变速箱的输出轴通过后传动轴传递给后桥，以驱动后轮转动，整车向前或向后行驶。只有两个后轮驱动的微型汽车，在通过附着力系数较低的路面时，不能提供足够大的地面驱动力；特别是通过泥泞或翻浆段时，驱动轮容易陷入泥塘或打滑而无法驱动，从而影响了汽车的通过性，给人们的出行带来极大的不便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够使汽车采用两轮驱动或四轮驱动的微型汽车分动箱，以提高微型汽车的通过性和爬坡能力。

本实用新型的技术方案如下：一种微型汽车分动箱，包括装配在变速箱输出轴上的主动齿轮，其关键在于：所述主动齿轮位于分动箱前、后盖对接所形成的箱体内，在分动箱前、后盖之间还支承有大齿轮和分动箱输出轴，其中分动箱输出轴的后部通过轴承安装小齿轮，分动箱输出轴的前端从分动箱前盖的前部伸出；所述大齿轮位于主动齿轮和小齿轮的中间，该大齿轮最大，并分别与主动齿轮和小齿轮啮合；在小齿轮前部的环形凸台上套装有同步器接合齿，该同步器接合齿前端的空心锥台上活套同步环，并且同步环前侧的分动箱输出轴上安装有同步器固定齿，所述同步器固定齿、同步环和同步器接合齿三者的外圆周上设置有形状及大小相同的外花键，并在同步器固定齿上套装同步器接合齿套，该同步器接合齿套的外表面开有环形槽，一拨叉机构的滚柱卡入该环形槽内，拨叉机构的拨叉轴向上穿出分动箱前盖外。

采用以上技术方案，将传统微型汽车变速箱的尾部截断，分动箱前盖上具有一个与变速箱截断面形状大小相适应的接合面，该接合面与变速箱截断面对接固定，使变速箱输出轴上的主动齿轮容置于分动箱前、后盖对接所形成的箱体内。变速箱输出轴通过后传动轴仍然与后桥联接，分动箱输出轴通过前传动轴与前桥联接，而拨叉机构通过软轴与设置在驾驶室内的分动箱操纵手柄连接，在分动箱操纵手柄的控制下，拨叉机构可带动同步器接合齿套在同步器固定齿、同步环以及同步器接合齿上滑移，使同步器固定齿和同步器接合齿之间分离或接合，这样装有本实用新型所述分动箱的微型汽车即可根据路况选择只有后轮参与的驱动形式或前后轮同时参与的驱动形式。

本实用新型中，当变速箱输出轴在发动机动力的驱动下旋转时，主动齿轮随变速箱输出轴一起转动，变速箱输出轴通过后传动轴将发动机的动力传递给后桥，驱动后轮转动，而主动齿轮通过大齿轮带动小齿轮旋转，当小齿轮环形凸台上的同步器接合齿与同步器固定齿处于分离状态时，同步器接合齿空转，分动箱输出轴不发生转动，此时微型汽车采用两个后轮驱动，适宜于在路面状况较好的道路上行驶；当小齿轮环形凸台上的同步器接合齿与同步器固定齿处于接合状态时，同步器接合齿通过同步器接合齿套带动同步器固定齿旋转，同步器固定齿再带动分动箱输出轴转动，使分动箱输出轴通过前传动轴将发动机的一部分动力传递给前桥，以驱动前轮转动，此时微型车的前、后轮均有驱动力，这样大大增强了微型汽车的爬坡能力，有效提高了汽车的通过性。

为了简化结构、便于安装，上述拨叉机构由滚柱、拨叉、拨叉轴、拨叉轴输出板和接头组成，其中拨叉位于分动箱前盖内，在拨叉叉部的两端头对称安装有滚柱，拨叉的柄部与拨叉轴的下端固定连接，该拨叉轴的上端向上穿出分动箱前盖外，并与拨叉轴输出板的一头固定，在拨叉轴输出板的另一头安装接头。

上述拨叉的柄部套装在拨叉轴上，两者之间通过螺栓固定，这样拨叉与拨叉轴之间连接可靠，安装方便。

在上述分动箱前盖的底端开设有通孔，该通孔中穿设弹簧和定位销，且通孔的外端由螺纹盖密封；所述定位销的一端伸入拨叉叉部端面上设置的凹槽内，定位销的另一端与弹簧的一头抵接，弹簧的另一头由螺纹盖限位。弹簧处于常压缩状态，在弹簧的作用下，定位销顶住拨叉，防止其晃动，从而保证了拨叉拨动同步器接合齿套运动的平稳性和可靠性。

为了便于变速箱输出轴安装，并使分动箱后盖的结构更紧凑，上述变速箱输出轴通过轴承支承在分动箱后盖上，该变速箱输出轴的前端伸出分动箱前盖外，变速箱输出轴的后端从分动箱后盖后部的空心锥台中伸出。

在上述分动箱前盖的前部也一体形成有空心锥台，所述同步器固定齿、同步器接合齿套和拨叉均位于该空心锥台内，所述分动箱输出轴的前端从该空心锥台伸出。这样分动箱前盖的结构紧凑、体积小，有效降低了其生产成本。