[实用新型]折叠车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于自行车、滑板车等车的车架，具体讲是用于折叠自行车、折叠滑板车等折叠车的一种折叠车架。

背景技术

近年来各种折叠车，如折叠自行车、折叠滑板车等一直受到越来越多人的喜爱。在换乘公交车或地铁的前后，如果有一辆可以短途代步，而且折叠后体积小巧，带上公交车或地铁又不占用乘客空间的折叠车，会给人们的出行带来很多方便；由于经常丢车，而每天扛着自行车上下楼的人更需要小巧、便携的折叠车。但更多的人不免有些遗憾，因为在可选择的各种折叠车中，真正体积小巧、携带方便、又实用的折叠车却很难寻到。其中的原因之一，就是现有技术的折叠车架的结构中都带有鞍座、大链轮和与大链轮相配的曲柄、左、右脚蹬等零部件，车架折叠后，鞍座、大链轮、链轮曲柄和脚蹬等成为缩小整车体积和重量的难点，使得车架折叠和展开的过程较繁琐、速度仍较慢，整车折叠后的结构仍不够紧凑，体积仍然较大，重量仍然较重，携带仍不方便。

本实用新型人的专利号为ZL 01237990.5的专利中所提供的几种滑板车的驱动装置的结构，为滑板车及自行车等车取消鞍座、大链轮、大链轮曲柄和脚蹬等零部件提供了样车结构。但该车的车架不能折叠。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺点，提供一种车架折叠和展开过程操作简单、速度快捷，整车折叠后的结构紧凑，体积小，重量轻，携带方便的折叠车架。

本实用新型的技术方案是，在本实用新型人的专利号为ZL 01237990.5的专利中所公开的滑板车(也可称为自行车)的驱动装置的基础上，提供一种具有以下结构的折叠车架，包括前车架和后车架及踏板，它还包括设在前车架与后车架之间用来控制前车架与后车架间夹角变化的锁定装置；所述前车架的后端与后车架的前端与踏板的中部三处共同铰接在同一根铰轴上；所述锁定装置的前端与前车架连接，所述锁定装置的后端与后车架连接。

本实用新型折叠车架为折叠车的一部分，在组装成折叠车整车时，所述前车架的前端与转向机构的向后下方的延长管可折式连接或与前轮的轮轴固定连接；所述后车架的后端与后轮的轮轴固定连接。

在折叠车架处于展开状态时，即整车处于可工作状态时，锁定装置处于锁定状态，前车架与后车架间的夹角保持在合适的范围内(如100～140度)，折叠车架处于一种稳固状态，而踏板的两端却可以交替绕铰轴上下转动，经设在踏板两端的传动带或链条带动车轮转动，进而推动整车前进；当锁定装置处于解锁状态时，前车架与后车架间的稳固结构被破坏，此时前车架可以沿踏板、前车架、后车架三者间公用的铰轴旋转至与踏板的前部贴近，后车架则可以沿踏板、前车架、后车架三者间公用的铰轴旋转至与踏板的后部贴近，此时前车架与后车架间的夹角等于或接近180度，即本实用新型折叠车架处于折叠状态。

采用以上结构后，本实用新型折叠车架与上述的现有技术相比，具有以下显著优点和有益效果：

本实用新型折叠车架的折叠和展开过程操作十分简单，折叠时只需将锁定装置解锁，再下压踏板使前车架与后车架间的夹角等于或接近180度即可；展开折叠车架则更简单，只需抬起踏板的一端，使前车架与后车架间的夹角复位到合适的范围内即可，锁定装置则自锁。本实用新型折叠车架的折叠与展开一般均只需1～2秒钟，其折叠和展开速度明显快于现有技术的所有折叠车架的折叠和展开的速度，极大地提高了折叠车整车使用方便的性能。本实用新型打破常规的折叠结构，与现有技术折叠车架相比，因省去了鞍座、大链轮、大链轮曲柄和左、右脚蹬等零部件，所以本实用新型折叠车架结构紧凑，折叠后的体积可缩为最小，重量明显变轻，其折叠后的车架的体积明显小于现有技术折叠车架折叠后的体积，其重量明显轻于现有技术折叠车架的重量。让更多人能够拥有一辆真正携带方便的折叠自行车的愿望成为可能。

附图说明

图1是采用锁定装置A1的折叠车架在展开状态下的结构示意图。

图2是采用锁定装置A1的折叠车架在折叠状态下的结构示意图。

图3是锁定装置A1的组装结构示意图。

图4是锁定装置A1组装后的结构示意图。

图5是锁定装置A1处于锁定状态时的剖视结构示意图。

图6是锁定装置A1处于解锁状态时的剖视结构示意图。

图7是折叠状态的本实用新型折叠车架与转向系统相折叠的示意图。

图8是采用锁定装置A2的折叠车架在展开状态下的结构示意图。

图9是用锁定装置A2的折叠车架在折叠状态下的结构示意图。

图10是锁定装置A2处于锁定状态时局部剖视结构示意图。

图11是锁定装置A2的组装结构示意图。