[实用新型]电动车加力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车辅助控制装置，特别是一种能输出恒定动力的电动车加力器。

背景技术

随着社会的发展和科技的进步，电动车越来越受到广大消费者的喜爱，已成为广大工薪阶层和老年朋友的代步工具；但现有电动车都是采用铅酸蓄电池或锂电池等电池组供电。这种动力源普遍存在如下缺点：一是功率越来越小。随着电池的放电时间推移，电池组端电压逐渐下降，此时电机控制器的最大限流值没变，这必然导致了电动车功率的下降，而且十分明显；比如一辆48V铅酸蓄电池组供电的500W电动车，刚充满电时电池端电压是55.6V控制器按20A电流的限流值计算此电动车开始最大功率是1112W；电池组放电终止时电压是40.0V此时该电动车的最大功率仅有800W；其功率足足降低了28％。二是启动电流过大拉伤电池极板，造成电池组出现不可逆转的损坏。电动车启动瞬间需要极大的电流来产生足以使电机运动起来的力矩，而这个大电流会造成电池极板活性材质脱落，造成蓄电池损坏且不可修复；这就是电动摩托车电池组寿命明显低于小功率电动自行车电池组寿命的主要原因。也是电动车厂商要求用户启动电动车时用脚蹬地提供助力以及不要频繁启动电动车的关键原因。为此，许多科研机构、生产厂家及有识之士针对存在的上述问题不断地进行了开发和研究，但至今尚未有较好的改进办法。

发明内容

为克服上述存在的弊病，本实用新型的目的是提供一种结构简单合理、能输出恒定功率、起动时对电池极板损伤小、使用寿命长的电动车加力器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案，它包括电池组、控制器，在电池组与控制器之间依次串联连接升压稳压电路和储能电容矩阵。

作为本实用新型进一步的优选方案，所述升压稳压电路两端连接供电切换二极管，供电切换二极管的正极连接在升压稳压电路的输入端，其负极连接在输出端。

作为本实用新型进一步的优选方案，所述储能电容矩阵由至少一个以上电解电容或超级电容并联组成。

作为本实用新型进一步的优选方案，所述升压稳压电路将电池组电压升高并稳定在某一个恒定值；此恒定值在48V电池组电动车中指55.0V至63.0V的任一值；在36V电池组电动车中指44.0V至63.0V的任一值；在24V电池组电动车中指27.0V至63.0V的任一值；在12V电池组电动车中指13.0V至63.0V的任一值；在60V电池组电动车中指70.0V至100.0V的任一值。

采用上述技术方案后，有以下优点：一是将电池组电压升高并储存在储能电容矩阵上，电动车启动时储存在储能电容矩阵上的能量向电机释放分担电池组提供给电机的电流，可预防启动大电流损伤电池极板，从而可大幅度延长电池组寿命，节约社会资源，且电动车启动过程更流畅更有力。二是工作时将电池组电压升高并稳定在略高于电池组电压的固定数值上，不论电池组电压下降到如何程度，始终为控制器及电机提供一个恒定的电压值，保持电动车功率始终如一，工作状态始终如一，可有效降低控制器及电机的损坏率，从而提高电动车的整车性能及安全性能。

附图说明

图1为本实用新型电路原理示意图。

具体实施方式

图1所示，为本实用新型一种电动车加力器的具体实施方案，它包括电池组1、控制器5，在电池组1与控制器5之间依次串联连接升压稳压电路3和储能电容矩阵4；所述升压稳压电路3两端连接供电切换二极管2，供电切换二极管2的正极连接在升压稳压电路3的输入端，其负极连接在输出端；所述储能电容矩阵4由至少一个以上电解电容或超级电容并联组成。所述升压稳压电路3将电池组1电压升高并稳定在某一个恒定值；此恒定值在48V电池组1电动车中指55.0V至63.0V的任一值；在36V电池组1电动车中指44.0V至63.0V的任一值；在24V电池组1电动车中指27.0V至63.0V的任一值；在12V电池组1电动车中指13.0V至63.0V的任一值；在60V电池组1电动车中指70.0V至100.0V的任一值。

本实用新型工作后给控制器提供恒定的一个电压值，并通过大规模储能电容矩阵储存能量。电动车启动时由储能电容矩阵辅助提供电动车启动所需之电力，电动车行驶时升压稳压电路提供给控制器一个恒定的电压，即使电池组电压已经开始随着能量的释放开始下降，此电压值始终保持不变，直到电池组电压下降到某一设定的保护点，或升压稳压电路自我保护而停止工作，并通过供电切换二极管直接通过蓄电池组向控制器提供电力，实现升压稳压电路供电及电池组供电无间歇切换。

上述实施方案只对本实用新型作出的一个非限定性的举例说明，在没有偏离本实用新型的宗旨和范围下，对本实用新型作出各种修改、替换和变更，仍属于本实用新型的保护范围。