[发明专利]用于车辆座椅的配件

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆座椅、尤其是用于机动车辆座椅的配件。 

背景技术

DE 35 29 887 C2公开了这种类型的配件，其被设置成用于集成有安全带的座椅，在车辆座椅的侧边设置有座椅安全带的连接点。尽管这种配件在发生碰撞的情况下能够可靠地进行力的传递，然而，在正常的操作中，其在间隙的自由度、效率和构造空间等方面还存在改进的潜力。 

发明内容

本发明以对开始所提及的类型的配件进行改进的目标为基础。 

第一单独配件具有不带零隙状态的偏心轮，而第二单独配件具有带有带零隙状态的偏心轮，通过这种做法，使得第一单独配件可就配件调节过程中的效率以及就制造成本进行优化，而第二单独配件可在配件固定时就间隙的自由度进行优化，而不管是单独采用一个单独配件，还是采用两个相同的配件，这两个优点都是无法同时实现。 

除了偏心轮之外，优选地采用相同的部分和/或共有的部件，例如共有的驱动器，其在轴向相应地构造成如此之长，以便能够安装到两侧。包括驱动器套和驱动器环的多件式的驱动器可由不同的材料制成，这对于马达驱动是有利的。 

在配件部分为优选的盘形的情况下，配件可以简单的形式、作为预组装的单元而提供，并优选地利用传输紧固件(Transportsicherung)，例如通过激光焊接而制成的传输紧固件)提供单独配件的第一连接，然后，通过安装上适配器来加固该连接，其中，与盘形匹配的适配器的 几何形状可以非常简便地进行设计。 

基于本发明的配件优选地用于调节靠背的倾斜，例如在单独的座椅的情况下，尤其是集成有安全带的座椅，或在第二或第三排座椅中带有分隔靠背(40％/60％)的后座椅系统的情况下，但是也可作为驱动器而用于车辆座椅中的其它位置，例如用于座椅垫的高度调节器或倾斜度调节器。 

附图说明

以下将参照显示在附图中的实施例对本发明进行更详细的描述。 

其中： 

图1显示了无适配器的示范性实施例的配件的分解视图， 

图2显示了垂直于轴向方向地从第一单独配件的偏心轮中穿过的剖面， 

图3显示了垂直于轴向方向地从第二单独配件的偏心轮中穿过的剖面， 

图4显示了沿着轴向方向地从配件中穿过的剖面， 

图5显示了配件的侧视图， 

图6显示了带有组装在一起的单独配件、不带有传输紧固件而带有适配器的配件的分解视图， 

图7显示了与适配器一起的配件的透视图，以及 

图8显示了示意性的车辆座椅。 

具体实施方式

机动车辆的车辆座椅1具有座位部分3和靠背4，其中靠背4通过配件装置5连接到座位部分上，并相对于座位部分可就倾斜度进行调节。靠背的枢轴轴线的布置限定了在下面用作轴向方向的柱坐标系。车辆座椅1设计为集成有安全带的座椅，即座椅安全带的上连接点位于靠背4上，并且在发生碰撞的情况下，力也通过靠背4、配件 装置5和座位部分3分散到车辆结构中。尽管在该车辆座椅中，车辆座椅与安全带连接点相背离的那一侧上所使用的配件装置5是常规的单独配件——该单独配件与安全带连接于B柱上的那种车辆中所使用的配件是相同的——但是，在车辆座椅的带有安全带连接点的那一侧上，则设置有按下述方式进行增强设计的配件8。 

配件8设计为双配件，即它包括两个有差异的单独配件，这些单独配件本身也基本上是功能完整，它们沿轴向彼此靠近且相对于力的流线平行布置。这在发生碰撞的情况下大约使最大的承载能力增加一倍。 

配件8的第一单独配件10具有用于靠背4倾斜度调节的良好的效率，并主要起到对配件8进行调节的作用。第一单独配件10具有第一配件上部11和第一配件下部12，为了进行调节，这两部分通过设计成偏心(在当前的情况下为非无间隙的)行星齿轮传动的传动装置而传动连接，以进行调节。这两个第一配件部分11和12具有基本上平坦的盘形。为了形成传动装置，带有外齿的齿轮16压入到第一配件下部12上，而带有内齿的齿环17压入到第一配件上部11上，并且齿轮与齿环彼此啮合。齿轮16的外齿的齿顶圆的直径比齿环17的内齿的齿根圆的直径小至少一个齿的高度。齿轮16和齿环17中相应的齿数的差异允许齿环17相对于齿轮16的滚切运动。