[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及充气轮胎。更具体地说，本发明涉及作为内衬 层使用的单层或多层热塑性薄膜层的表面与橡胶状弹性层在低 温和室温时的平均剥离力优异的充气轮胎。

背景技术

以往，在充气轮胎的内面，为了防止漏气和保持一定的轮 胎气压，设置以丁基橡胶、卤化丁基橡胶等低透气性丁基类橡 胶为主要成分的内衬层。然而，如果这些丁基类橡胶的含量增 多，未硫化橡胶的强度降低，容易产生橡胶龟裂或片状孔隙等， 尤其在内衬层厚度薄化的情况下，在轮胎制造时产生了内面的 帘线层容易露出的问题。

因此，所述丁基类橡胶的配合量自然要受限制，在使用配 合有该丁基类橡胶的橡胶组合物时，从阻气性来看，要求内衬 层的厚度为1mm左右。因此内衬层占轮胎重量的约5％左右， 不能减轻轮胎的重量，并且提高了汽车的燃料费用，因此是不 利的。

因此，随着近年建设节能型社会的要求，为了实现汽车轮 胎的轻质化，提出了将内衬层厚度薄化的方法。例如，公开了 一种使用尼龙薄膜层或偏二氯乙烯层代替以往作为内衬层的丁 基类橡胶的方法(例如参照专利文献1和专利文献2)。另外， 还公开了一种使用包括聚酰胺类树脂、聚酯类树脂等热塑性树 脂与弹性体的共混物的组合物的薄膜作为内衬层的方法(例如 参照专利文献3)。

然而，使用这些薄膜的方法，虽然可以在一定程度上减轻 轮胎的重量，但由于基剂是结晶性树脂材料，因此，尤其在5℃ 以下的低温下使用时，耐开裂性和耐屈挠疲劳性低于通常使用 的丁基类橡胶配合组合物层，另外，轮胎的制造也变得复杂。

另一方面，已知乙烯-乙烯醇共聚物(下文有时简称为 EVOH)具有优异的阻气性。由于EVOH的透气率为配合丁基 类橡胶的内衬层橡胶组合物的百分之一以下，即使厚度在50μm 以下，也可以大幅度提高内压保持性并可以减轻轮胎的重量。 因此，由于改善了充气轮胎的透气性，在内衬层中使用EVOH 可以说是有效的。例如已经公开了具有由EVOH形成的内衬层 的充气轮胎(例如，参照专利文献4)。

然而，在使用该EVOH作为内衬层时，虽然内压保持性的 改进效果显著，但因为弹性模量比通常在轮胎中使用的橡胶明 显更高，因此由屈挠时的变形产生断裂或者开裂。因此，在使 用由EVOH形成的内衬层的情况下，虽然轮胎使用前的内压保 持性显著提高，但经受轮胎运动时的屈挠变形的使用之后的轮 胎，具有内压保持性与使用前相比降低等问题。

为了解决该问题，例如，已经公开一种使用包括60～99重 量％的、乙烯含量20～70mol％和皂化度85％以上的乙烯-乙 烯醇共聚物和1～40重量％疏水性增塑剂的树脂组合物形成的 轮胎内表面用内衬层(例如参照专利文献5)，但不一定能充分 满足耐屈挠性。

因此，希望开发一种保持阻气性、具有高耐屈挠性和厚度 能够将厚度薄化的内衬层。

作为这种内衬层，例如考虑到一种通过将具有优异抗屈挠 性的橡胶状弹性体薄膜或者薄片与具有良好阻气性的热塑性树 脂薄膜接合的一体化的层压体。在该情况下，要求橡胶状弹性 体层与热塑性树脂薄膜层之间具有优异的平均剥离力。

专利文献1：日本特开平7-40702号公报

专利文献2：日本特开平7-81306号公报

专利文献3：日本特开平10-26407号公报

专利文献4：日本特开平6-40207号公报

专利文献5：日本特开2002-52904号公报

发明内容

在这种状况下，本发明的目的是提供充气轮胎，其中作为 具有良好阻气性和优异的屈挠性的内衬层使用的、单层或多层 热塑性树脂薄膜层的表面与橡胶状弹性层之间在低温和室温时 的平均剥离力高、并且在寒冷地区和通常的环境中具有优异的 行驶性能。

为了实现上述目的，本发明人等反复深入研究，结果发现， 通过将特定的热塑性树脂薄膜层与特定的橡胶状弹性体层接 合，使之一体化，可以达到该目的。基于上述发现，完成了本 发明。

也就是说，本发明提供了下列技术方案：

(1)一种充气轮胎，其特征在于，内衬层包含配置在轮胎 径向最内层的(A)单层或多层热塑性树脂薄膜层和配置在所 述(A)层的轮胎径向外侧的(B)橡胶状弹性层，(A)单层 或多层热塑性树脂薄膜层的表面与(B)橡胶状弹性层在-20℃ 下的平均剥离力为6kN/m以上。