[发明专利]一种车用燃料电池发动机停机降压系统

权利要求书

1、一种车用燃料电池发动机停机降压系统，包括燃料电池发动机冷却系统，其特征在于在所述的燃料电池发动机降压系统由在燃料电池发动机冷却系统的燃料电池堆(101)、辅助高压电源(303)和水泵控制器(401)之间设置的整流二极管模块、在燃料电池发动机冷却系统的水泵控制器(401)和控制器电源(701)之间设置的单刀双掷继电器(406)和由开关输入驱动电路(801)，通讯驱动电路(802)，电源变换及处理电路(803)，单片机及外围电路(804)，电机驱动模块(805)组成的水泵控制器(401)构成；

所述的燃料电池发动机冷却系统的由开关输入驱动电路(801)，通讯驱动电路(802)，电源变换及处理电路(803)，单片机及外围电路(804)，电机驱动模块(805)组成的水泵控制器(401)，其开关输入驱动电路(801)设有3个工作模式选择引脚(1、2、3)，开关输入驱动电路(801)通过数据线I(806)和数据线II(807)与单片机的数字输入引脚相连，工作模式选择引脚(1、2、3)的联接方式是：1脚和3脚短接时，数据线I(806)为高电平，1脚和3脚断开时，数据线I(806)为低电平，2脚和3脚短接时，数据线II(807)为高电平，2脚和3脚断开时，数据线II(807)为低电平；通讯驱动电路(802)由CAN驱动器和高速光耦组成，通讯驱动电路(802)设有2个引脚，是CAN通讯引脚，通讯驱动电路(802)通过通讯线(808、809)与单片机(804)的CAN通讯引脚相连，电源变换及处理电路(803)设有2个电源引脚(6、7)，是电源变换及处理电路(803)的输入端，电源变换及处理电路(803)的输出端输出两个电源，一个为5伏电源，5伏电源通过输出线(810、811)与单片机(804)的电源输入端相连，另一个为高压电源，高压电源通过电缆(812、813)与电机驱动模块(805)的电源输入端相连；水泵控制器单片机及外围电路的单片机的PWM脚与电机驱动模块的控制输入端相连，电机驱动模块(805)的输出端通过电机控制线(8、9、10)与电机相连；当水泵控制器401电源电压高于30伏时，水泵控制器401开始上电工作，单片机从S100进入到S101状态，单片机判断“2脚和3脚短接否？”，判断结果为“是”，则进入到S102，单片机根据电子控制单元(ECU)从CAN总线发送正常运转指令控制电机驱动模块，控制水泵电机正常运转，判断结果为“否”，则从S101进入到S103状态，单片机开始判断“1脚和3脚短接否？”，判断结果为“是”，则进入到S104，单片机控制电机恒速运转至水泵控制器电源电压低于30伏，水泵控制器停止水泵电机工作，判断结果为“否”，则返回到到S101重新判断；

所述的在燃料电池发动机冷却系统的燃料电池堆(101)、辅助高压电源(303)和水泵控制器(401)之间设置的整流二极管模块由两个整流二极管(404和405)组成，其中一个整流二极管(404)的正极直接与燃料电池堆(101)正极相连，负极直接与水泵控制器(401)正极相连，另一个整流二极管(405)的正极直接与辅助高压电源(303)正极相连，负极直接与水泵控制器(401)正极相连；

所述的在燃料电池发动机冷却系统的水泵控制器(401)和控制器电源(701)之间设置的单刀双掷继电器(406)的3个引脚，1脚、2脚和3脚分别与水泵控制器的工作模式选择引脚的1脚、2脚和3脚相连，单刀双掷继电器(406)的激磁线圈与控制器电源开关(702)相连，控制器电源开关(702)吸合时，单刀双掷继电器(406)3脚与2脚相连，控制器电源开关(702)断开时，单刀双掷继电器(406)3脚与1脚相连；继电器在系统正常工作模式下是常闭状态。

2、根据权利要求1所述的一种车用燃料电池发动机停机降压系统，其特征在于所述的单刀双掷继电器(406)是G5V-1型继电器。

3、根据权利要求1所述的一种车用燃料电池发动机停机降压系统，其特征在于在所述的整流二极管(404和405)是SKKD 100/18管。