[发明专利]采用链板输送器的塔式或仓储式停车设备

权利要求书

1.一种采用链板输送器的塔式或仓储式停车设备，包括：

链板输送器，用于承载并横向搬运汽车；

提升机构(3)或堆垛机构，，用于承载并上下搬运汽车；

其特征在于，在链板输送器中，在前主梁(9)和后主梁(10)上分别安装对称的右链轮轴(13)和左链轮轴(14)；在右链轮轴(13)和左链轮轴(14)上分别安装右链轮组件与左链轮组件，在左链轮组件上有一组滚子链(19)，在右链轮组件上同样有一组滚子链(19)，两组滚子链(19)分别环绕在前主梁(9)和后主梁(10)的上下两边；在对应于右链轮组件上的滚子链(19)上安装右轮链板(21)，在对应于左链轮组件上的滚子链(19)上安装左轮链板(22)，形成两个移动的平面。

2.如权利要求1所述的采用链板输送器的塔式或仓储类停车设备，其特征是：所述链板输送器包括主动端链板输送器(4)与从动端链板输送器(2)，在主动端链板输送器(4)与从动端链板输送器(2)之间设置动力对接机构，该动力对接机构利用传动轮将主动端链板输送器(4)的动力传递给从动端链板输送器(2)。

3.如权利要求2所述的采用链板输送器的塔式或仓储类停车设备，其特征是：所述从动端链板输送器(2)位于停车设备中对应的库位上，所述主动端链板输送器(4)位于提升机构(3)的升降平台上。

4.如权利要求1所述的采用链板输送器的塔式或仓储类停车设备，其特征是：在滚子链(19)上设置连接板(20)，右轮链板(21)和左轮链板(22)分别利用该连接板(20)与对应的一组滚子链(19)连接。

5.如权利要求2或3所述的采用链板输送器的塔式或仓储类停车设备，其特征是：在从动端链板输送器(2)中，右轮链板(21)的宽度较左轮链板(22)的宽度短；右轮链板(21)的中心线作为汽车搬运过程中的定位中心，以适应各种不同轴距的汽车。

6.如权利要求2或3所述的采用链板输送器的塔式或仓储式停车设备，其特征是：在从动端链板输送器(2)中，从动端右轮链板(21)和左轮链板(22)之间以同步轴(26)连接；在从动端链板输送器(2)上对应于汽车从主动端链板输送器(4)进入从动端链板输送器(2)的部位设置过渡轴(28)；所述过渡轴(28)从右链轮轴(13)或/和左链轮轴(14)上获得动力，其转动方向和右轮链板(21)及左轮链板(22)的运动方向一致，其转动线速度也和右轮链板(21)及左轮链板(22)的运动速度一致。

7.如权利要求2或3所述的采用链板输送器的塔式或仓储式停车设备，其特征是：在从动端链板输送器(2)中，在右链轮轴(13)或左链轮轴(14)上设置从动端传动齿轮(32)，在从动端传动齿轮(32)的两边安装定位盘(33)，所述右轮链板(21)和左轮链板(22)的工作动力来自从动端传动齿轮(32)

8.如权利要求2或3所述的采用链板输送器的塔式和仓储式停车设备，其特征是：在主动端链板输送器(4)中，右轮链板(21)和左轮链板(22)由相互独立的动力分别通过各自的电机及减速器(38、39)带动。

9.如权利要求2或3所述的采用链板输送器的塔式或仓储式停车设备，其特征是：在主动端链板输送器(4)中设置有齿轮式动力传输机构(57)，该齿轮式动力传输机构(57)包括安装于主架上的导轨(58)及推杆(59)，在推杆(59)的端部铰接可以在导轨(58)内滑动的滑架(60)，在滑架(60)的端部铰接连杆(65)，连杆(65)的另一端铰接摆动齿轮组(61)，在摆动齿轮组(61)的齿轮轴上设置连臂(66)，该连臂(66)的另一端与安装于支架上的主动端传动齿轮(68)的转轴连接；当推杆(59)推出时，带动滑架(60)及连杆(65)前行，连杆(65)在连臂(66)的约束下，推动摆动齿轮组(61)中的摆动齿轮(67)绕着主动端传动齿轮(68)的中心回转，并始终和主动端传动齿轮(68)啮合；在摆动齿轮(67)到达从动端链板输送器(2)中的从动端传动齿轮(32)的位置，并和从动端传动齿轮(32)啮合时，主动端链板输送器(4)的动力便从主动端传输到了从动端，并且其转动方向是一致的。

10.如权利要求1所述的采用链板输送器的塔式或仓储式停车设备，其特征是：在前主梁(9)和后主梁(10)间设置纵梁(23)，在所述纵梁(23)上有螺杆(17)，所述滚子链(19)依靠螺杆(17)和外球面轴承(18)获得张紧；所述右轮链板(21)用于承载汽车的前轮，左轮链板(22)用于承载汽车的后轮。