[发明专利]公路电子收费控管方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种收费控管方法，特别是涉及一种公路电子收费的控管方法。

背景技术

近年来由于国内车辆快速成长，高速公路的容量早已不敷使用，拓宽车道或新辟道路的做法无法有效减缓路况恶化的速度。

此外，收费站区域一直是高速公路的瓶颈所在，由于传统的人工收费方式，如找零、回数票或投币，都无法纾解尖峰时间的车流量，因此常常造成收费站前车辆大排长龙的现象，且过了收费站后，大量车辆并回车道所造成的车流交织拥挤行为，也是造成拥塞与事故的潜在危险地区。因此，利用先进通讯及信息技术的电子收费系统，就是为了改善上述现象所衍生发展出的技术。

根据学者研究的相关统计数据指出，以传统人工收费方式，每个车道流量为每小时通过找零车道600辆及回数票车道900辆小型车，然而，实施电子收费后，每车道流量可达1450辆至2200辆小型车。由此可见，利用电子收费进行收费后，车流通量可提高一倍以上，因此，能够大幅缩短车辆等候时间及减少收费网关，对于提升收费站运行效率有很大的贡献。

再者，电子收费系统除了能够提高车辆运行流量的效率外，还能够运用“道路定价”(Road Pricing)的原理，来改善高速公路尖峰时间的拥塞问题。而所谓道路定价，简单来说，就是将车辆使用者所产生的外部成本内部化，如车辆产生的空气污染、噪音，以及车辆过多道路拥塞时所造成的拥挤成本，对于这些成本加以收费，便为道路定价。由于电子收费系统对于收费费率的改变有很大的弹性，且收费对于车流运行的 影响程度低，因此使道路定价的实施变得较为可行，进而彻底落实“使用者付费”及“走多少，付多少”的构想。

参阅图1，现有公路电子收费方法1的基本运作流程如下：

首先，如步骤11所示，第一感应线圈受到车辆的触压，而侦测到所述车辆进入设有栅栏的收费站。

接着，如步骤12所示，设置在所述收费站的收费控制系统唤醒安装在所述车辆上的机上扣款装置，并接收由此扣款装置所传送来的缴费信息，如电池状态、车辆的车型、扣款装置的识别数据、扣款装置内的可扣款余额等。

然后，如步骤13所示，所述控制系统依序判断所述缴费信息内的识别数据、扣款装置内的可扣款余额及电池状态等数据是不是正常。

若前述数据检验正常后，则如步骤14所示，所述控制系统依据所述车辆的车型按照各车型收费对照表进行扣款收费动作。

再来，如步骤15所示，此控制系统将所述次扣款交易的结果回传至所述扣款装置，并将所述栅栏升起准许所述车辆通行。

最后，如步骤16所示，待此车辆通过所述收费站，并触压第二感应线圈后，控制所述栅栏降下关闭。

然而，上述的现有公路电子收费方法却仍有未尽善尽美的地方，如当车辆进入收费站后，收费控制系统会依照前述所介绍的流程进行相关的检验及扣款交易，进而判定是不是应该将栅栏开启；但是，当有两辆以上的车辆，依序地进入此收费站欲进行检验及扣款交易，而利用现有的公路电子收费方法时，针对每一辆已完成检验及扣款交易的车辆，栅栏皆须经历开启及关闭；然而，当后一车辆也完成扣款交易时，仍须等待前一车辆通过且栅栏关闭后再次重新开启，此后一车辆才能通过，如此一来，就大大延缓了后方那些已完成检验及扣款交易的车辆通行时间，且当所接续的车辆数越多，所造成后方来车的延迟等待时间也就越可观。

因此，如何改善现行公路电子收费方法的效率，便成为相关业者所欲努力研究的方向。

发明内容

本发明的目的是在提供一种具有增进收费效率，而提升车辆通行速度的公路电子收费控管方法。

本发明的公路电子收费控管方法，包含以下步骤：

一、侦测车辆是不是位于收费站的扣款位置，若不是，则持续侦测，若是，则引动安装于所述车辆上的缴费单元；

二、于设定次数内判读储存于所述缴费单元内的缴费单元数据的状态是不是正常，若不是，服务网络终端安全存取模块进入锁定状态，若是，则借由所述服务网络终端安全存取模块对所述缴费单元进行扣款；

三、检查第一感应装置是不是感应到该车辆位于该收费站的检验位置，若不是，则继续待命，若是，则进行下一步骤。

四、对计数模块内的计数值进行加1，并检查所述车辆是不是具有扣款完成信息，若是，则开启设于所述收费站内的栅栏。

五、检查第二感应装置是不是感应到所述车辆位于所述收费站的离开位置，若是，则进行下一步骤。

附图说明