[发明专利]轮胎成型用模具及使用了该模具的充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎成型用模具，其对轮胎胎面进行成型的部 分被分割为多个模具组件。

背景技术

在充气轮胎的成型中，对轮胎的胎面进行成型的胎面成型模具 部，使用由在轮胎周方向上被分割的多个模具组件(segment，也称 为扇形体)构成的模具。胎面成型模具部通常被分割为7～13个模具 组件，各模具组件设置为可以以轮胎旋转轴为中心，向放射方向移动。 在轮胎成型时，在将轮胎毛坯配置在胎面成型模具部的内侧的状态 下，通过使各模具组件向轮胎放射方向内侧移动，从而使模具闭合。 然后，轮胎在模具内硫化成型。

如图9所示，在这种胎面成型模具部100中，在各模具组件104 上设置突条102，其在胎面表面上成型横槽。当前，该突条102均在 朝向模具组件104的中心Om的方向上形成，即相对于模具组件104 的模具表面105垂直地突出形成。因此，位于模具组件104的中央部 的突条102C，突出方向与模具组件104的移动方向M一致，但越从 模具组件104的中央部朝向端部，突条102的突出方向与模具组件 104的移动方向M之间的角度偏差越大。即，在图9中，模具组件 端部的突条102E处的偏角θ1，比靠近中央的突条102处的偏角θ2 大。

在使用具有这种胎面成型模具部的模具成型轮胎时，特别地， 在不使用胶囊而以将轮胎毛坯支撑在刚性芯模的状态实施硫化成型 的情况下，由于轮胎毛坯的外径与成品轮胎的外径大致相同，因此会 产生以下问题。

即，在该情况下，在模具闭合时，通过使胎面成型模具部的各 模具组件向放射方向的内侧移动，各模具组件的模具表面与轮胎毛坯 的表面抵接。此时，特别地，在位于模具组件104的端部的突条102E 处，其突出方向与模具组件104的移动方向M之间的角度偏差较大。 因此，随着突条102E向轮胎毛坯T的进入，轮胎毛坯T的橡胶被从 模具组件104的中央附近向端部侧挤压。因该橡胶的移动，在模具闭 合的过程中，在相邻的模具组件之间橡胶会被夹持而会产生咬入。此 外，因橡胶的移动而胎面的厚度在周方向上变得不均匀。由此，对与 模具组件的分割数相对应的PFV(径向力变动)高次成分等的均匀 性产生恶劣影响。

为了解决上述问题，在US7,201,570B2中提出下述结构：在各 模具组件上设置在周方向上被分割的多个块状部件，使模具组件中央 的块状部件固定，同时使其他块状部件在周方向上可以移动。在该情 况下，虽然消除了上述问题，但模具的构造变得复杂，成为制造成本 增大的主要原因。

在日本特开2003-039436号公报中提出：将多个模具组件分为 2组，将闭合模具组件的定时分为2个阶段，通过一边与先闭合的模 具组件滑动接触，一边闭合剩下的模具组件，实现咬入的减少。但是， 在该方法中，不能消除由成型横槽的突条产生的橡胶的移动。

另外，在日本特开2002-347033号公报中提出：使通常为8～9 个的模具组件数满足规定的关系式，例如为16～18个，减少轮胎毛坯 的咬入。但是，在该情况下，对于具有与成品轮胎的外径大致相同的 外径的轮胎毛坯，为了减少由成型横槽的突条产生的橡胶的移动而解 决上述问题，必须将模具组件数增至与轮胎花纹的节距大致相同的个 数，需要巨大的设备投资。

发明内容

本发明就是鉴于上述问题点而提出的，其目的在于提供一种轮 胎成型用模具，其即使在使用具有与成品轮胎的外径大致相同外径的 轮胎毛坯成型轮胎的情况下，也可以减少由成型横槽的突条产生的成 型时的橡胶集中量，抑制轮胎性能的恶化。

本发明的实施方式涉及的轮胎成型用模具，成型胎面的胎面成 型模具部，由在轮胎周方向上被分割的多个模具组件构成，该多个模 具组件设置为，可以在轮胎的放射方向上移动，同时在轮胎的周方向 上具有多个在胎面的表面成型横槽的突条。前述模具组件的至少位于 周方向端部的前述突条，以相对于朝向前述模具组件中心的方向向外 倾斜的姿势突出设置，从而越朝向前端，越从模具组件的周方向中央 部离开。