[发明专利]副车架

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车内燃机的副车架，借助它可将汽车设备、例如给汽 车电池充电的发电机与内燃机固定在一起。

背景技术

内燃机通常有油底壳，在油底壳上安装发动机体。汽缸盖则装在发动机 体上。为了将内燃机与附加的汽车设备、例如给汽车电池充电的发电机连接 起来，已知将一个副车架与发动机体连接在一起，从而由铸件制成的发动机 体的几何尺寸不需要与相关汽车设备的几何尺寸相配。在这里，副车架借助 螺钉与发动机体连接，这些螺钉沿水平方向旋入发动机体的带内螺纹的盲孔 中。

这种副车架的缺点是，尽管要求将越来越多的汽车设备与内燃机连接， 但是用于固定多个汽车设备所需的空间非常有限。采用多个副车架是不利 的，因为这样一来会提高装配成本。将副车架设计得较大同样是不恰当的， 因为基于副车架更大的重量使装配变得更加麻烦，而且可能需要将副车架与 内燃机一个以上的构件连接，由此导致装配误差。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于创造一种副车架，借助它可以将多个汽车 设备与内燃机固定在一起，与此同时不提高装配成本并保持所需的装配精 度。

上述技术问题通过一种用于汽车内燃机的副车架来解决，它用于将汽车 设备与内燃机固定起来，包括用于连接内燃机的第一固定装置，该第一固定 装置设计为可沿第一固定方向在内燃机上施加一个力，以及包括用于连接内 燃机的第二固定装置，该第二固定装置设计为可沿第二固定方向在内燃机上 施加一个力，其中，第二固定方向布置为与第一固定方向成一个夹角。

在第一固定方向与第二固定方向之间的夹角可以是90°±20°，尤其 90°±10°，优选地90°±5°，而特别优选地为90°±1°。优选地，第一固定装置和 /或第二固定装置有一个通孔，尤其是长孔，用于通过螺钉固定副车架与内燃 机，从而有可能借助螺钉连接副车架与内燃机。

通过第一固定装置与第二固定装置互不相同的固定方向，从而有可能在 副车架与内燃机固定过程中，在不同方向的力作用下实现副车架的自动定位 或自动安置定向。若通过固定装置实现螺钉连接，则螺钉起先可以仅部分旋 入，使副车架有可能在与内燃机固定前不久进行准确定位和调整。在这里即 使副车架被吊车固持，仍可以在不提高装配成本的情况下方便地实现准确装 配，遵守所要求的装配精度。因此，副车架可以设计得大得多，以便能将更 多个汽车设备与内燃机连接。尤其当固定装置有长孔时，允许准确定位和校 正，从而使副车架也可以与内燃机一个以上的构件连接。例如，副车架可以 与发动机体和与油底壳和/或汽缸盖连接。若固定方向基本上互成直角定向 时，副车架相对于内燃机的安置定向可以特别简单地完成，此时沿一个固定 方向的定位或安置定向，不会影响沿另一个固定方向的定位或安置定向。

按一种优选的实施形式，第一固定方向基本上水平延伸，主要用于固定 内燃机的发动机体，以及第二固定方向基本上垂直延伸，主要用于固定内燃 机的油底壳。因此，为了固定内燃机可以首先将副车架安放在油底壳上，装 配工在装配时不必支撑副车架的全部重量。也不需要借助吊车固定副车架。 用吊车固持副车架可以有利地仅仅作为附加的安全措施。

优选地，副车架有至少一个设备固定装置，借助它可以固定至少一个汽 车设备，尤其是空调压缩机，发电机、转向助力装置，至少一个皮带导向轮 等。特别优选地，副车架有多个设备固定装置，从而有可能借助同一个副车 架固定尽可能多的汽车设备。

本发明还涉及一种内燃机，它有一个油底壳和一个与该油底壳连接的发 动机体。此外设置一个可如上所述设计并进一步改进的副车架。副车架不仅 与发动机体而且与油底壳连接，尤其用螺钉连接。优选地，油底壳有一个凸 出的凸出部，通过它形成支承面。在装配状态下，副车架可以安放在所述支 承面上。特别优选地，油底壳有一个固定法兰，发动机体可借助它与油底壳 固定在一起。按一种特别优选的实施形式，支承面从固定法兰凸出。由此可 以采取铸造技术上能简单地实现的措施构成支承面，其中，支承面设在一个 反正要通过清理加工的平面内。此外，通过清理可以制成一个光滑的支承面， 副车架可以在支承面上方便地移近内燃机，尤其是发动机体。