[发明专利]车尾端携车架夹球式夹具迫紧装置结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种自行车携车架结构，尤指一种车尾端携车架结构。

背景技术

目前现有的“安装在汽车上之自行车放置架结构改良”如中国台湾专利公告号第441540号，其是在携车架末端设有固定座，所述的中空固定座的下板，形成有长孔并在周缘形成有呈弧状的靠部，另上板设有贯穿并可供压杆螺入的螺孔，如此，可将固定座以其长孔套置入汽车的拖车球上，并利用螺入的压杆直接抵顶在拖车球上，使靠部与拖车球缘相互贴合稳固，但其具有下列问题：

1.构件损坏率高：其压杆是以集中施力方式将拖车球压入卡制固定，由于压杆受力较大易使其产生弯曲或螺纹受损，故其构件易受损故障。

2.使用安全性差：其压杆未设弹簧垫片，使压杆有松脱的疑虑，易造成车尾端的拖车球与携车架脱离而酿成意外事故，故其使用安全性差。

发明内容

本发明有鉴于上述问题为改良现有自行车放置架构件损坏率高以及使用安全性差的问题，乃完成本实用新型的车尾端携车架夹球式夹具迫紧装置结构。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种车尾端携车架夹球式夹具迫紧装置结构，其特征在于，包括：

一夹制控制座，所述的夹制控制座设有一套合部、一结合部以及一横向拉制凸部，所述的套合部设有一纵向拉制孔、一纵向弹性夹制部以及一横向弹性夹制部，而横向拉制凸部设有一定位固定部，且所述的结合部结合设有一携车架体；

一束合组，所述的束合组设有数个夹制片、一纵向拉制杆以及一弹性体，而夹制片设有一球形束合槽，且所述的数个夹制片卡制在纵向拉制杆一侧，而弹性体套设在纵向拉制杆上，且纵向拉制杆穿过夹制控制座的套合部所设纵向拉制孔；

一纵向拉制组，所述的纵向拉制组设有一纵向锁合迫紧体，且所述的纵向锁合迫紧体结合于束合组所设纵向拉制杆；

一横向拉制组，所述的横向拉制组设有一扳动杆、一横向拉制杆以及一定位控制件，而扳动杆设有一结合座，且横向拉制杆以及定位控制件枢接于结合座，且横向拉制杆是穿制结合在夹制控制座所设横向拉制凸部，而定位控制件设有一卡制凸部，所述的卡制凸部卡制在夹制控制座的横向拉制凸部所设定位固定部上。

与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于：

1.使用便利性高：其横向拉制组所设定位控制件，在横向拉制组受力拉动后，卡制在夹制控制座的横向拉制凸所设定位固定部，而当解除纵向拉制组的向上拉力时，其束合组的纵向拉制杆所设弹性体产生一反作用力，将束合组结合设有夹制片的纵向拉制杆，强制退出夹制控制座的套合部，故其使用便利性高。

2.使用安全性高：其锁合纵向拉制组使束合组受纵向拉制杆拉动而向上，而夹制控制座的套合部所设纵向弹性夹制部，受拉力向上拉动而产生纵向的缩合夹制，另扳动横向拉制组使其产生一侧向的拉力，而夹制控制座的套合部所设横向弹性夹制部，受侧向的拉力而产生横向的缩合夹制，使其具有双重的夹制确保，故其使用安全性高。

附图说明

图1是本实用新型的立体组合状态示意图；

图2是本实用新型的第一局部立体分解状态示意图；

图3是本实用新型的第二局部立体分解状态示意图；

图4是本实用新型的剖视状态示意图；

图5A是本实用新型的纵向拉制组第一作动状态示意图；

图5B是本实用新型的纵向拉制组第二作动状态示意图；

图5C是本实用新型的纵向拉制组第三作动状态示意图；

图5D是本实用新型的纵向拉制组第四作动状态示意图；

图5E是本实用新型的纵向拉制组第五作动状态示意图；

图6A是本实用新型的纵向拉制组卸除状态示意图；

图6B是本实用新型的纵向拉制组脱离夹球状态示意图；

图7A是本实用新型的横向拉制组第一作动状态示意图；

图7B是本实用新型的横向拉制组第二作动状态示意图；

图8是本实用新型横向控制组的定位控制件作动状态示意图；

图9是本实用新型的夹制固定座的限止部止挡状态示意图；

图10是本实用新型的配合携车架体收合状态参考图；

图11是本实用新型束合组的夹制片实施例参考图；

图12是本实用新型束合组的夹制片实施例使用状态参考图；

图13是本实用新型的使用于车体状态示意图。