[实用新型]煤矿电机车用减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，特别是涉及一种用于煤矿生产过程中的煤矿电机车用减震器。

背景技术

煤矿电机车运行过程中，多种原因将造成车体发生振动。为了保证电机车运行平稳，必须控制车体的振幅；为了保证驾驶员乘坐舒适及保护车内电气设备，必须控制车体的振动加速度。当前，用于控制煤矿电机车车体振动的减振装置主要包括两种：一种是减振弹簧，另一种是液力减震器。减振弹簧不能同时控制电机车车体的振幅与振动加速度：减振弹簧的刚度较大时，可以减小电机车车体的振幅，但是将使车体振动加速度增大，减振弹簧的刚度较小时，可以减小电机车车体的振动加速度，但是车体的振幅又将增大。液力减震器结构比较复杂，加工与安装精度比较高，煤矿恶劣的服役环境将造成液力减震器故障率偏高。

电机车受到外界激励发生振动时，车体具有动能，如果能够将车体的动能耗散，则能有效地控制车体的振动。电机车上安装减振弹簧，车体振动时造成减振弹簧产生拉伸/压缩等弹性变形，从而将车体的动能转化为弹性势能储存起来。随后，减振弹簧的变形将回复，从而将已经储存起来的弹性势能再次转化为车体的动能，又造成车体振动。可见，减振弹簧的作用只是储存能量，而并没有将能量耗散。液力减震器主要依靠迫使油液在缸内流动来控制车体振动。液力减震器结构比较复杂，加工与安装精度较高，煤矿电机车恶劣的服役条件必然提高液力减震器的维修成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种煤矿电机车用减震器，其结构简单、加工制作简便且减振性能优良，能够有效控制煤矿电机车车体的振幅与振动加速度，确保电机车平稳、安全运行，保证驾驶员乘坐舒适性良好，并能保护车内电气设备。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种煤矿电机车用减震器，其特征在于：包括内部带有水平向活塞腔的密封减震器壳体以及由活塞杆带动且在所述活塞腔内左右移动的活塞，所述活塞杆为固定在活塞上且向外穿出减震器壳体的水平向直杆，其特征在于：所述活塞腔以活塞为界分为内外两个腔体且二者内部对应放置有内外两个减震器芯，所述内外两个减震器芯随活塞的左右移动相应被压缩变形；所述减震器芯为由金属丝网沿轴向中心向外逐层卷绕并经压制成型的芯体，所述金属丝网由直径为0.15-0.3mm的不锈钢金属丝编织而成，所述压制成型的芯体内部的孔隙率为25％-35％。

所述活塞腔为圆柱形腔体，活塞为圆饼状活塞，所述减震器芯为圆柱形芯体，所述减震器芯和活塞的直径均与所述活塞腔的内径相同。

所述圆柱形腔体的直径为30-40mm且其长度为250-300mm。

所述金属丝网的网孔为三角形。

所述金属丝网的网孔为四边形。

所述四边形为菱形。

所述不锈钢金属丝的直径为0.2mm。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：1、结构简单，加工制作简便且制造成本较低；2、运行安全可靠、受外界环境限制少，能够有效适用于煤矿电机车，从而大大减少煤矿电机车的维修成本；3、减振性能良好、减振效果佳，能够有效控制煤矿电机车车体的振幅与振动加速度，最终确保电机车平稳、安全运行，保证驾驶员乘坐舒适性良好，并能保护车内电气设备；4、用来制造减震器芯的不锈钢金属丝直径为0.15-0.3mm，在保证金属丝的强度的同时，又可以保证同等重量下金属丝有更大的接触面积，从而保证能够更好地控制电机车车体的振动；5、减震器芯由不锈钢金属丝制成，在矿井潮湿的环境中能够有效防止减震器芯生锈。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的内部结构示意图。

图3为本实用新型的使用状态示意图。

附图标记说明：

1—活塞杆；           2—外侧减震器芯；            3—活塞；

4—内侧减震器芯；     5—减震器壳体；              6—螺旋弹簧；

7—均衡梁；           8—电机车车体；              9—轴箱；

10—车轮；            11—杠杆；                   12—连杆；

具体实施方式