[实用新型]车身翻转监控装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车涂装领域，尤其涉及汽车涂装处理过程中的车身翻转监控装置。

背景技术

汽车车身在涂装处理的过程中，有多种输送方式。其中，积放式输送在涂装过程中没有车身翻转的工步，涂装质量相对较差，加工设备造价高，已不能适应当今的生产要求。于是，翻转式输送被越来越多地采用，涂装过程中采用翻转输送方式输送车身能提高车身涂装的精度，改善工作环境，并能提升车身涂装效率。但是，翻转式输送过程中车身与翻转机构的运行状况的监控又是一个问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种车身翻转监控装置，其可监控车身的翻转过程，保证车身的安全。

上述技术问题是这样加以解决的，提供一种车身翻转监控装置，安装在车身翻转槽体上，其包括悬置于槽体中的绳体、设置在槽体外的限位型接触开关，以及设置在槽体上、并且在绳体受力时可相对槽体转动并触发限位型触发开关的限位装置，所述限位装置与绳体相连接。

如果翻转的车身不慎掉入槽体中，上述监控装置的绳体受力，绳体带动限位装置转动而触发限位型触发开关，从而可及时地停下车身翻转物流，保证整条生产线的安全。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的车身翻转监控装置在车身输送槽体上的安装示意图。

图2是图1的侧视示意图。

图3是图2中III处的放大图。

图4是图3所示部分在绳体未受力时的示意图。

图5是图1中V处的放大图。

图6是车身在前处理输送中的翻转示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1至图5，本实用新型实施例提供的车身翻转监控装置安装在车身翻转的槽体100上。所述监控装置包括悬置于槽体100中的绳体10、设置在槽体100外的限位型接触开关20，以及设置在槽体100上、并且在绳体10受力时可相对槽体100转动并触发限位型触发开关20的限位装置30，所述限位装置30与绳体10相连接。

所述槽体100内底部两侧设有吊耳102，槽体100内顶部两侧设有支撑部104，吊耳102和支撑部104均与槽体100满焊；绳体10的一端固定在槽体100上，其中间穿过吊耳102并与支撑部104接触，绳体10的另一端固定在限位装置30上。在本实施例中，绳体10为钢丝绳，吊耳102及支撑部104与绳体10接触的表面均为圆弧面，这样，可保证绳体10受力时不被卡住。

所述限位型接触开关20具有触角22，当触角22被触碰时，限位型触发开关20被触发而动作。所述限位装置30在绳体10受力时相对槽体100转动到与限位型触发开关20的触角22接触，使限位型触发开关20被触发而动作。

所述槽体100外侧壁固定有连接板106，限位装置30位于连接板106上。所述限位装置30包括穿设并抵接在连接板106上的螺栓31、套设在螺栓31杆部的弹簧32和拉杆33、焊接固定于螺栓31头部的压紧头34、以及螺合在压紧头34上的螺钉35。所述拉杆33呈“L”形，其包括穿设并固定在螺栓31杆部的固定端332及触发端334，当绳体10受力时，触发端334可触发限位型接触开关20。所述压紧头34内设有相互垂直交叉的通孔342和螺纹孔344；绳体10穿过通孔342并被螺合于螺纹孔344内的螺钉35压紧，从而固定在压紧头34上。拉杆33的固定端332通过螺合在螺栓31杆部的螺母36固定在螺栓31上。连接板106与螺栓31之间以及拉杆33与螺母36之间还分别设有垫片37、38。

请一同参阅图6，当绳体10不受力时，弹簧32被压缩于连接板106和拉杆33之间，使整个限位装置30在连接板106上固定不动。拉杆33的触发端334指向槽体100，压紧头34的通孔342垂直于槽体100上的绳体10。

当翻转的车身200不慎掉入槽体100时，首先会接触到绳体10，绳体10上产生的力量足以克服弹簧32的压力时，绳体10拉动螺钉35、压紧头34、螺栓31、螺母36及拉杆33一起相对于槽体100转动90度，使压紧头34的通孔342与槽体100上的绳体10相平行，而拉杆33的触发端334与限位型接触开关20的触角22接触，触发限位型接触开关20动作，停下整个车身200翻转物流，保证整条生产线的安全。