[实用新型]摩托车减震器缓冲垫

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车减震器，具体指减震器上的缓冲垫，本缓冲垫能够避免两金属件的刚性接触，同时使减震油不致堵塞而顺利通过连杆上的过油孔。

背景技术

摩托车减震器包括贮油筒、连杆、活塞、油封和连杆的导向座，活塞、油封和导向座安装在贮油筒内，连杆一端伸入贮油筒内，依次从导向座和油封中穿过后再与活塞固定。在连杆上固定有弹簧限位垫，弹簧限位垫用于将弹簧一端限位使弹簧始终作用于阀片，限位垫位于活塞和油封之间。在工作过程中，连杆会带动弹簧限位垫往复运动，由于油封的位置相对固定，因此弹簧限位垫和油封就存在接触的机会，而油封为塑料件，长期的接触碰撞会使油封过早变形和老化。因此，从保护油封的角度出发，需要设置一油封挡板，将弹簧限位垫和油封隔离，避免直接接触。现有挡板为金属件，这是因为金属件刚性好，能够很好地保护油封。但是，由于弹簧限位垫也是金属件，这样一来，挡板和弹簧限位垫间就变成了刚性接触，会产生异响。因此，现有技术在挡板上硫化有橡胶体，弹簧限位垫运动时只与橡胶体接触，避免了刚性接触。此时，挡板和橡胶体形成缓冲垫，挡板则为缓冲垫的骨架。但是，这样一来，新的问题又会产生。由于缓冲垫套于连杆上，橡胶体始终与减震油接触，处于减震油的长期浸泡中，会使橡胶向周围膨胀。而连杆上设有过油孔，橡胶体的膨胀就有可能将过油孔部分堵塞，其结果就是减震油通过连杆过油孔时受阻，会使原来的阻尼力状况发生改变，最终影响减震效果。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种结构简单、既能够避免两金属件刚性接触、又能够在浸油膨胀后不堵塞连杆上过油孔的摩托车减震器缓冲垫。

本实用新型的技术方案是这样实现的：摩托车减震器缓冲垫，它包括圆形的金属骨架，骨架中心设有连杆过孔，在骨架一面设有橡胶体，其特征在于：所述橡胶体与连杆过孔间留有即使橡胶体浸油膨胀后也不会到达连杆过孔的间隙。

进一步地，所述骨架圆周面上设有一层胶膜。

所述橡胶体为三个，沿骨架圆周均布，相邻两橡胶体之间预留有膨胀间隙；橡胶体为腰形形状，其横截面为半圆形。

本实用新型结构简单，在金属骨架一面设有橡胶体，橡胶体距离骨架中心孔留有小的间隙，因为连杆从骨架中心孔穿过，相当于橡胶体与连杆间存在间隙。由于该间隙的存在，即使橡胶体浸油膨胀后，也不会与连杆接触，即不会堵塞连杆上的过油孔，有助于减震油通过过油孔时不受阻。

同时在环形骨架圆周面上设有一层胶膜，由于胶膜与贮油筒内壁接触摩擦力大，且本缓冲垫中心孔与连杆间隙配合，因此可以确保本缓冲垫安装后不至于沿贮油筒内壁轴向窜动(窜动产生异响)。

附图说明

图1—本实用新型结构示意图；

图2—图1的A-A剖视图；

图3—本实用新型在减震器上使用结构图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

参见图1和图2，从图上可以看出，本实用新型摩托车减震器缓冲垫，它包括圆形的金属骨架1，骨架1中心设有连杆过孔2。在骨架1一面设有橡胶体3，橡胶体3与连杆过孔2间留有间隙4，这样即使橡胶体浸油膨胀后也不会到达连杆过孔。所述橡胶体3为三个，沿骨架1圆周均布，相邻两橡胶体之间预留有膨胀间隙。橡胶体为腰形形状，其横截面为半圆形。

进一步地，为了防止本缓冲垫安装后不至于沿贮油筒5内壁轴向窜动，本实用新型在骨架1圆周面上设有一层胶膜6，利用胶膜6与贮油筒5内壁接触摩擦力大的特点实现上述目的。

图3为本实用新型在减震器上的使用结构图。从图上可以看出，本缓冲垫11安装于贮油筒5内，连杆7从其中穿过，两者间隙配合。缓冲垫11下方是安装于贮油筒内的油封8，上方是套于连杆7上的金属限位垫9。由于缓冲垫中金属骨架的存在，避免了金属限位垫运动过程中作用于油封，保护了油封。同时缓冲垫中橡胶体的存在，避免了金属限位垫直接与金属骨架的刚性接触，避免了由此产生的异响。

在连杆7上设有过油孔10，橡胶体3与过油孔10间存在间隙，这样，即使橡胶体因长时间浸泡于减震油中出现膨胀，也不会堵塞过油孔，有助于减震油通过过油孔时不受阻。