[实用新型]一种汽车提升优化动力与节油减排系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车提升优化动力与节油减排系统

背景技术

目前，国内外针对汽车节油大多采用单一技术与产品功能，由于影响汽车的油耗的因素极其复杂，诸如驾驶技巧、路况、油品等，致使单一技术难以达到节油实效。本发明是对目前节油技术与产品的突破，不是单一技术作用，而是针对汽车的传动、高压点火、油路系统全面技术应用与动力性能升级优化。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车节油系统，通过对传动系统、火花点火系统和油路系统、二次进气增压输氧系统的综合改进，达到节油减排的效果。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种汽车提升优化动力与节油减排系统，包括传动系统、火花点火系统、电子整流稳压系统、油路系统和二次进气增压输氧系统。其中传动系统包括无级变速汽车离合器，离合器采用单向逆止滚柱轴承；其中的加强型高性能火花点火系统包括高压点火线和与高压点火线连接的铱金火花塞；其中的油路系统包括远红外辐射器和磁化辐射器，远红外辐射器和磁化辐射器均位于油路化油器之前的位置；其中的电子整流稳压系统主要采用电容滤波技术来实现，所采用的电容的内部构造是由两层以上的锡箔和介电质组合而成。

经过对上述四个系统的改进，可以达到节能环保的作用，减少油耗20～30％；同时，能将手动档位车变为无级变速车使用，提高车辆的使用性能及档次，增加安全系数。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1A正视截面图、图1B剖面图。

图2是火花点火系统火花塞电路结构简图。

图3是油路系统结构图；

A：红外辐射器B：磁化辐射器C：化油器。

图4是二次进气增压输氧结构简图

D：节气门通气口E：缸头F：二次进气

图中：1、单向逆止滚柱轴承；2、油路。

具体实施方式

如图1-4所示，本实用新型所述的汽车节油系统，包括传动系统、火花点火系统和油路系统，其中传动系统包括无级变速汽车离合器，离合器采用单向逆止滚柱轴承1；其中的火花点火系统包括高压点火线和与高压点火线连接的铱金火花塞；其中的油路系统包括远红外辐射器和磁化辐射器，远红外辐射器和磁化辐射器均位于油路化油器之前的位置，可以对油路2进行辐射；其中的电子整流稳压系统主要采用电容滤波技术来实现，所采用的电容的内部构造是由两层以上的锡箔和介电质组合而成；其中的二次进气增压输氧系统包括二次空气导入装置，从进气支管导入二次进气是臭氧发生器产生的臭氧气体。

原有的普通离合器片在不踩离合器的情况下，汽车发动机与车辆轮子永远连在一起，无级变速汽车离合器片在不踩离合器的情况下，通过离合器片自身智能型控制可以自动接合和分离，当发动机转速快于车辆轮子转速时离合器片自动接合传动车辆前进，当发动机转速低于车辆轮子转速时离合器片自动分离传动。

汽车点火线从内部结构有单芯，三芯，四芯，五芯之分。原则上是芯体越多，电阻越小则点火强度越高，但芯体太多，电流过强，如果不采用特殊的包装和屏蔽材料，则会产生电磁干扰。但特殊材料的选用，必然导致成本的上升。为了不干扰其他车辆用电设备，原车配备的普通高压点火线通常都是单芯的，而且在制造时会人为地将线的电阻提高，以便使车载音响和车载电脑等不会受到电磁的干扰而无法正常工作，但是这个设计也把部分高压点火能量消耗掉了，导致原车配备的普通高压点火线因耗电量大，点火能力比较差，使车辆的动力性下降。所以，为了改善高压点火线的点火能力，提高车辆的动力，必须要采用高性能的点火线。在发动机里，要汽油燃烧的得充分，发挥出最多的能量，必须要有足够的点火能量和准确的点火时间去配合。若点火能量不足，混合气就不能充分燃烧，爆炸力会减弱，这样不但浪费能源，更令这个冲程里产生的能量减少，即发动机的动力性不能完全发挥。若点火时间过早，燃烧的气体会阻碍活塞向上运动，即是做了负功；点火时间太迟的话，活塞做下降运动时燃烧的气体才产生最大的爆炸力，推动曲轴旋转的力矩就小了，因此点火时间早或晚都会减少发动机的动力。