[发明专利]气囊装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车上的用于保护乘员的气囊装置，尤其涉及一种限制在碰撞相反侧的座椅上落座的乘员因侧面碰撞时的反向移动而向碰撞侧移动的气囊装置。 

背景技术

气囊装置作为缓冲汽车正面受到碰撞时对乘员的冲击的保护装置，已广泛普及。现有技术的气囊装置安装在于乘员前方设置的转向装置内或仪表板内，当汽车正面受到碰撞时，气囊在驾驶席、副驾驶席前侧膨胀，因此，限制落座在驾驶席、副驾驶席上的乘员向前方移动。由此，当汽车正面受到碰撞时，能够有效地保护驾驶席、副驾驶席上的乘员。 

近年来，人们也开始重视在汽车侧面受到冲击时对乘员的保护，在车辆上搭载所谓的侧气囊装置、帘式气囊装置。具体而言，例如图10所示，在汽车1中的副驾驶席侧，将帘式气囊装置2设置成使前门1a上部的玻璃的内侧附近膨胀，将侧气囊装置3设置成在前门1a下部的内侧附近膨胀。虽然在图10中仅示出了副驾驶席侧的帘式气囊装置2及侧气囊装置3，但实际上，在驾驶席侧也设置有帘式气囊装置2及侧气囊装置3。 

如图10中的箭头X所示，在其他车辆4从侧方碰撞汽车1时，帘式气囊装置2及侧气囊装置3分别在前门1a的内侧附近，即，在副驾驶席的外侧区域膨胀，使副驾驶席上的乘员的身体不直接与前门1a接触。 

与此相对，在专利文献1中，气囊装置安装在车厢顶棚内，当汽车正面受到碰撞时，气囊在乘员前侧向下方膨胀。 

在专利文献2中，气囊装置安装在例如副驾驶席前方的中控台内，当汽车侧面受到碰撞时，气囊装置在驾驶席的座椅靠背和副驾驶席的座椅靠背之间膨胀。 

在专利文献3中，气囊装置安装在例如副驾驶席前方的仪表板内，当汽车正面受到碰撞时，气囊袋体在副驾驶席乘员的前侧膨胀，并且设置在顶棚附近的饰板部件向下方转动，限制车厢内侧膨胀的气囊袋体的一部分在顶棚附近向后方移动，使得气囊袋体的一部分不在乘员的头部与顶棚之间展开。 

专利文献4中，气囊装置安装在例如副驾驶席前方的仪表板内，当汽车正面受到碰撞时，左右分开的主气囊袋体在副驾驶席上的乘员的前侧膨胀，设置在副驾驶席的顶棚附近的顶棚气囊袋体朝下膨胀，与在车厢内侧膨胀的主气囊袋体的被分开的左右部分之间的空间相卡合，限制住主气囊的横向错位，使主气囊不向预期外的方向膨胀。 

然而，在图10所示的侧面碰撞时，就与侧面碰撞侧相反一侧的乘员而言，在图示的情况中为副驾驶席侧的乘员，可能会因侧面碰撞的冲击产生反向动作而像箭头A所示那样朝碰撞侧急剧移动。 

与此相对，在专利文献1所示的气囊装置中，当车辆正面受到碰撞时，气囊从顶棚向乘员的前侧膨胀，以保护后排座椅上的乘员，但该气囊装置不能在车辆侧面受到碰撞时限制住乘员的向碰撞侧的移动。 

此外，在专利文献2及专利文献3的气囊装置也是以车辆正面受到碰撞时对乘员进行保护为目的的，并没有对乘员在车辆侧面受到碰撞时向碰撞侧的移动进行限制。 

因此，近年来，提供了一种使气囊在两个座椅之间膨胀的中央气囊装置。 

在专利文献4的气囊装置中，在汽车侧面受到碰撞时，气囊在驾驶席和副驾驶席的座椅靠背之间膨胀，由此，防止乘员自身因冲击载荷倒向非冲击感知侧，例如，防止乘员与邻座的乘员相接触。 

对于专利文献5，6的中央气囊装置，气囊也是在汽车侧面受到碰撞时在驾驶席和副驾驶席的座椅靠背之间膨胀。 

专利文献1：日本特开2000-185618号公报 

专利文献2：日本特开2005-067272号公报 

专利文献3：日本特开2005-145225号公报 

专利文献4：日本特开2004-217109号公报 

专利文献5：日本特愿2008-114713号公报 

专利文献6：日本特开平7-267037号公报 

然而，理想的气囊是，在乘员身体与气囊接触时，使乘员受到气囊自身的反作用力，从而限制住乘员的身体移动。 

然而，如专利文献6，就在座椅之间膨胀的气囊而言，由于其设置位置处在车厢中央，因此，由于没有阻止膨胀的气囊使其不左右摆动的结构体，因此，可能不能对乘员身体施以反作用力。 

发明内容

本发明是鉴于上述问题，目的是提供一种气囊装置，采用本发明，当车辆侧面受到碰撞时，使气囊膨胀，以抑制乘员因侧面碰撞的冲击而向碰撞侧移动，此外，当乘员的身体与该气囊接触时，乘员可受到气囊的反作用力。