[发明专利]摩托车

说明书

技术领域

本发明系置有两个以上的独立驱动轮以减少能耗的摩托车。

背景技术

一般情况下，由于价格低、车体小、能耗低等优点，摩托车被广泛使用。

摩托车与汽车相比，车体小、重量轻，所以运行时消耗的能量明显低。但是，最近油价急速上升，人们觉得能耗的负担越来越重。还有，为了防止使用化石燃料所引起的环境污染问题，正在开发电动摩托车。

但是，由于这种电动摩托车一次充电后可运行的距离只能达到数十公里，其实用性还没能确保。所以，显著减少所需能量，尽量增加一次充电后所能行驶的距离显得越来越重要。

发明内容

为了解决前述问题，提供一种摩托车，该摩托车通过具有两个以上的独立驱动轮来极大地降低能耗，从而使能量效率达到最大。

在一个方面，提供一种低能耗型摩托车，该摩托车具有两个以上被独立驱动的独立驱动轮。

这里，每个独立驱动轮可用电动机来驱动，由此不产生环境问题。

特别地，独立驱动轮可以是在轮内设置电动机的内置电动机式车轮，因此电动机不占用额外空间，而且传递动力时也不产生能量损失。

对本发明的低能耗型摩托车而言，前述独立驱动轮中的至少一个独立驱动轮配置在摩托车的前部，并且至少一个独立驱动轮配置在摩托车的后部。在这种构造下，独立驱动轮能稳定分担负载并且最节能。

此外，摩托车具有两个或三个独立驱动轮，从而既不提高制造成本又能达到最大的节能效果。

一般而言，摩托车行驶时间与能耗量的关系模式示于图2中。启动以后并达到预定驾驶速度时，会迅速增加能耗量。但摩托车在达到预定速度之后并稳定运行时，能耗量降低并稳定不变。

本发明涉及的摩托车与一般摩托车能耗模式基本相同，但如图2所示，本发明涉及的摩托车的一个独立驱动轮上的能耗量与一般摩托车相比大幅度降低。也就是说，通过使用两个以上的独立驱动轮，把所有车轮的能耗合计起来之后，全部的能耗量也可降低约30～40％。

附图说明

图1为显示本发明实施例中的电动摩托车结构的侧面图。

图2为显示本发明实施例中的电动摩托车的能耗的曲线图。

具体实施方式

参照附图，下面详细说明本发明的具体实施例。

本发明以电动摩托车作为实施例，但本发明不仅仅限于电动摩托车。

如图1所示，本实施例的电动摩托车可以是例如两轮或三轮摩托车之类的多轮摩托车。本实施例中的电动摩托车与一般的电动摩托车一样，具有可充电的蓄电池20。此蓄电池20与一般使用的电池无实质不同，所以省略其说明。此种电池20有以下优点：可以利用家庭中使用的220V电源来方便地充电，也可以利用较便宜的深夜电来充电后供白天使用。若有比一般的电池更优秀的电池，就用那种电池。本实施例中的摩托车其特征为：即便使用同样的电池也能提高其能量利用率。

还有，车轮的布置结构，与车体的结合结构，转向系统，吸收冲击系统等与一般的电动摩托车没有实质上的区别，这里不给予说明。在本实施例中的电动摩托车为2轮摩托车时，所有的车轮均被独立驱动。因此，前轮30和后轮40就都是独立驱动轮，并以各自的驱动装置进行驱动。前轮30和后轮(40)独立驱动，使负荷分散，能减少整体的能耗。

还有，本实施例中的前轮30和后轮40独立驱动时，由于前轮和后轮可能发生转速差异，可以再添加把前轮30和后轮40的转速同步化的转速同步化系统。

在本实施例中的电动摩托车为三轮或四轮摩托车时，全部车轮中会有两个以上的车轮被独立驱动。当然，全部车轮也可以都被独立驱动。在此种情况下，为了把各个独立车轮转速同步化，可能还需要转速同步化装置。

此外，在本实施例中的摩托车，如图1所示，独立驱动轮30、40可以是轮内置有电动机的内置电动机式车轮。在独立驱动轮30、40是内置电动机式车轮的情况下，不需要专门动力传输装置，从而在动力传输过程中就不会发生不必要的能耗。因此，更加节省能量。在本实施例中的内置电动机式车轮跟一般的内置电动机式车轮没有本质上的区别，所以省略其说明。

已经参照本发明的较佳实施例详细描述了本发明。然而，熟悉本领域的技术人员应能意识到的是，可对这些实施例作出改变而不脱离本发明的原理和精神，本发明的范围由所附的权利要求书及其等同物来限定。