[发明专利]环保型风能动力转换机

权利要求书

1.环保型风能动力转换机，包含进风斗(1)、风动轮(2)、发电机(3)、变频(4)、充电器(5)、蓄电池(6)及直流电动机(7)，如图1所示。其特征在于还包含图2、图3、图4及图5所示。

2.按照权利要求1所述的环保型风能动力转换机，其特征在于其中图1这种结构包含进风斗(1)、风动轮(2)、发电机(3)、变频(4)、充电器(5)、蓄电池(6)和直流电动机(7)。进风斗(1)与风动轮(2)的外壳连接，而风动轮的主轴轮与发电机的主轴轮可用链条连接，也可用齿轮连接，同时达到变速的目的(风动轮转4圈或5圈，发电机主轴轮转1圈)，这样使其获得更大的传动力。图1所示的风能动力转换机可将其运输工具(火车除外)设计的总发电量变频后(即变成直流电)，经充电器全部充入蓄电池，再由蓄电池供给直流电动机所需之电量，而设计考虑的多余电量仍然储备在蓄电池内，以供起动、照明、空调及低速行驶时之用。图1这种风能动力转换机可安装在大客车、大货车、中型面包车、中型货车、小汽车、小货车以及小型飞机(如直升飞机等)上，中小型客、货轮船、摩托艇也可安装，作为气垫船的部分补充能源也可安装。

3.按照权利要求1所述的环保型风能动力转换机，其特征在于其中图2这种结构包含进风斗(1)、风动轮(2)、发电机(3)、变频(4)及直流电动机(5)。图2所示的风能动力转换机，它与图1不同的是没有充电器和蓄电池。如果与图1结合在一起，只要图1可以安装的图2都可安装，目的是：减小图1中充电器的压力，也可考虑功率小点的充电器；同时，设计时就应该考虑减去蓄电池常年3小时储备总用电量的这一因素，因此，蓄电池也小些了，车的自重也小些。火车中，尤其是高速火车，象“动车组”那样的结构：大马力的电动机，没有蓄电池，直接由车外供电。如果新车制造时就考虑这个方案，就节能而言是很不错的。动车组起动后，只要车速在240公里以上时，就可把外供电拉掉一半，即50％的电量；同时将风能动力转换机所发的电接上就行了。火车中，只要时速在100公里以上的客、货车都可安装。只是有些货车要运输大型货物，在设计制造时，把货车顶盖做成活动的，问题不就解决了。这种比“动车组”时速慢的火车，它的整个动力也小得多，因此，同样可以考虑按节约一半的电量设计安装这套先进装置。轻轨上行驶的客车也可安装，节能效果都不错。

4.按照权利要求1所述的环保型风能动力转换机，其特征在于其中图3这种结构包含进风斗(1)、风动轮(2)、发电机(3)、变频(4)、充电器(5)、蓄电池(6)、大直流电动机(7)、小直流电动机(8)、变速箱(9)及方向盘(10)。将图3中的零部件装进图4里，就是环保型风能电动小汽车结构及造型示意图。人类从发明汽车至今走过了漫长艰辛的岁月。尤其是小汽车，近几十年的发展很快，各种高科技手段和电子产品都用上了；因此，世界名车身价倍增。小汽车的最大特点是小而速度快；当然还有安全设施、乘座舒适和优美的外观造型。小就使得小汽车的宽和长受到限制，宽了长了车的通过能力也受到影响；而速度快就是要动力大。当然，而今世界交通运输工具的两大难题就是节能与环保。在解决两大难题的同时，也要考虑如何增大动力；尤其是小汽车，要想上档次，不解决增大动力是办不到的。所以，图3中，小汽车的电动机设计为大小各一个，与货车设计方案不同，比较后才知道就这样做增大11千瓦/时的动力，请看实施方案就完全说明这个问题。只要司机开车时注意：一旦速度上去了，就将小电动机关了，等速度稍有点慢时，再把小电动机开起加速行驶一段路程后将小电机再关了；遇到下坡只用小电动机就行了。司机有了这方面的经验就好办了，这样，就能使蓄电池常年保持充足的电量。直到蓄电池坏了更换新蓄电池，又将新蓄电池充足电后才能再使用。目前蓄电池的寿命大约20万公里。也就是说新车出厂后，举例：如果跑80万公里，只需更换3次蓄电池，也只充3次电就行了。其他交通运输工具(如：面包车等)，如果这种配置方案用户认为很好，都可以这样办。