[发明专利]轮式联合收割机驱动轮桥

说明书

所属技术领域本发明属于轮式联合收割机技术领域，具体涉及一种轮式联合收割机驱动轮桥。

技术背景轮式联合收割机的前桥是驱动轮桥，大、中型轮式联合收割机的驱动轮桥主要由驱动轮、内啮合齿轮副最终减速机构、制动机构、前桥管梁和变速箱组成，前桥管梁和变速箱是分置式结构，前桥管梁的主要作用是承担载荷，变速箱的主要作用是输入、输出行走动力，改变行驶方向和行驶速度，圆管式前桥管梁承载能力强，变速箱内设置3根轴，有3个前进挡和1个倒退档，工作时，在挡位不变的情况下，通过改变设置在外部的行走无级变速V型带轮的传动比，来获得合适的行进速度，其结构比较复杂，造价高，一根V带传递行走动力，传动带磨损快、使用周期短，受结构限制无法实现1400毫米以下的小型联合收割机轮距；小型轮式联合收割机尚没有专用的驱动轮桥，用小四轮拖拉机变速箱总成替代联合收割机的驱动轮桥，驱动轮桥和变速箱是整体式，由半轴和半轴管承担载荷，承担载荷能力差，易损坏，要提高承载能力，就要提高材料强度，就要大幅度提高成本。

发明内容本发明的目的是提供一种结构紧凑型的轮式联合收割机驱动轮桥，作为小型轮式联合收割机专用驱动轮桥，解决小型轮式联合收割机没有专用驱动轮桥的问题。

本发明的技术方案是：在借鉴大、中型轮式联合收割机驱动轮桥(前桥管梁和变速箱分置式)分置式结构的基础上，将现有小四轮拖拉机一种五轴制动型变速箱进行技术改造，去掉该小四轮拖拉机变速箱的最终减速部分，缩短变速箱壳体，最终减速齿轮副由变速箱内置式改为外置式，技改后的变速箱与前桥管梁有机组合，创新一种小型联合收割机专用的驱动轮桥，它包括驱动轮、最终减速机构、前桥管梁和变速箱。设有9个前进挡、1个倒退档，用4根V带传递行走动力，轮距有1200毫米、1300毫米、1400毫米、1700毫米和1900毫米。所述最终减速机构由最终减速主动齿轮、最终减速被动齿轮、左半轴、右半轴和轴承座组成；变速箱包括离合器总成和制动机构，制动机构由制动鼓和制动器壳体组成。所述变速箱的前端与前桥管轴的中部通过紧固件连接，所述前桥管轴两端通过轴承与轮毂连接，所述轮毂的法兰盘外侧与驱动轮固定连接，轮毂的内侧固定连接最终减速被动齿轮，所述最终减速被动齿轮与最终减速主动齿轮常啮合，所述最终减速主动齿轮与左半轴和右半轴的一端固定连接，所述左半轴和右半轴的另一端与花键套通过花键连接，左半轴和右半轴各由二个轴承座支撑，所述轴承座与前桥管轴固定连接。

上述变速箱内横向设置有I轴、II轴、III轴、IV轴和V轴，所述I轴位于变速箱的后部，I轴的一端通过轴承支撑在变速箱一侧的壁上，I轴的另一端通过轴承和I轴轴承座支撑在变速箱另一侧的壁上，并从所述I轴轴承座处伸到变速箱壳体外用来安装离合器总成，所述离合器总成与I轴轴承座之间装有分离座、分离爪及分离轴承，所述I轴上固定安装有I轴齿轮；所述II轴、III轴、IV轴位于所述变速箱的中部，II轴、III轴、IV轴的两端各通过二口轴承支撑在变速箱两侧的壁上；所述II轴上装有高速挡固定齿轮、中速挡固定齿轮、倒档固定齿轮和低速挡滑动齿轮，所述高速挡固定齿轮与所述I轴齿轮常啮合；所述III轴上装有高中速挡双联滑动齿轮和II挡、III挡、I挡固定齿轮，所述IV轴上设置有IV轴齿轮，装有II挡(倒挡)滑动齿轮和III挡、I挡双联滑动齿轮；所述V轴位于变速箱的前部，V轴设置左右两根，并两端都设有外花键，(左、右)两根V轴分别通过左轴承座、右轴承座和轴承支撑在变速箱两侧的壁上，(左、右)V轴的内端各与一个相对应同轴线的锥形齿轮内花键连接，(左、右)两个锥形齿轮设置在差速器总成内，并与所述差速器总成的行星齿轮常啮合，差速器总成通过轴承支撑左轴承座和右轴承座之间，差速器总成上的中间减速齿轮与IV轴齿轮常啮合；所述(左、右)V轴的外端从左轴承座、右轴承座处伸到变速箱两侧壁外，(左、右)V轴的外端与左、右制动鼓通过花键连接，所述(左、右)制动鼓的外侧套装有(左、右)制动器壳体，所述(左、右)制动器壳体内装有制动蹄总成，(左、右)制动器壳体通过紧固件与变速箱外侧壁固定连接，(左、右)V轴从(左、右)制动器壳体的端部伸出并与花键套的内花键连接。