[发明专利]车辆用联动制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及使液压式制动器以及机械式制动器联动而进行制动操作 的车辆用联动制动装置，特别涉及在车辆用联动制动装置中使用的液压主 工作缸的排气。

背景技术

作为车辆用联动制动装置，已知有以两个制动操作件中的一个来操作 液压式盘形制动器和机械式圆筒式制动器、以另一个来操作液压式盘形制 动器的车辆用联动制动装置。

这种车辆用联动制动装置使用能够选择性地操作液压式盘形制动器 和机械式圆筒式制动器的机构、例如组合了液压主工作缸和杆机构的主工 作缸组件。

作为这样的车辆用联动制动装置，已知有使用同一的液压主工作缸使 液压式制动器和机械式制动器联动的车辆用联动制动装置(例如参考专利 文献1)。

专利文献1的车辆用联动制动装置是通过第一制动操作件(右杆)仅 操作液压式制动器，且通过第二制动操作件(左杆)操作液压式制动器和 机械式制动器的车辆用联动制动装置，由第一制动操作件进行液压式制动 操作的情况和由第二制动操作件进行液压式制动以及机械式制动操作的 情况都通过同一的主工作缸进行制动操作。

在这样的车辆用联动制动装置中，在进行包括主工作缸在内的液压回 路内的排气时，能够通过使第一制动操作件工作而进行。

例如，在采用了将液压式制动专用的第一主工作缸设置于第一制动操 作件、设置由第二制动操作件进行液压式制动以及机械式制动操作的主工 作缸组件的结构的情况下，作为主工作缸组件的构成部件的第二主工作缸 的排气由第二制动操作件进行。

然而，由于第二制动操作件是进行液压式制动以及机械式制动操作的 操作件，因此进行排气时机械式制动器也进行操作。因此，第二制动操作 件的操作量和操作载荷的大部分用于机械式制动器的工作和作为主工作 缸组件的构成部件的延迟弹簧等的动作，存在主工作缸组件的液压主工作 缸的排气作业非常费时的问题。

[专利文献1]日本特开2002-220077公报。

发明内容

本发明的课题在于提供一种车辆用联动制动装置，其能够容易地进行 作为主工作缸组件的构成部件的液压主工作缸的排气，且能够实现排气作 业的作业时间的缩短。

第一发明的车辆用联动制动装置具备：第一制动器；第二制动器；联 动制动操作件，其使这些第一制动器、第二制动器联动而进行操作；均衡 器，其将联动制动操作件的操作力分配给第一制动器和第二制动器；液压 主工作缸，其产生用于使第一制动器工作的液压；第一制动器操作力传递 机构，其是将来自于均衡器的操作力传递给液压主工作缸的机构，由通过 均衡器操作的联动部件以及在联动部件的动作的作用下按压液压主工作 缸的门环构成，所述车辆用联动制动装置的特征在于，门环具备门环操作 件，其能够不通过联动部件而通过直接进行操作来按压液压主工作缸。

第二发明的特征在于，门环具备工具的承受部。

第三发明的特征在于，门环是通过转动来按压液压主工作缸的机构， 承受部具备插入工具且通过使工具转动而对门环进行操作的插入孔。

本发明实现以下效果。

在第一发明中，车辆用联动制动装置具备：第一制动器；第二制动器； 联动制动操作件，其使这些第一制动器、第二制动器联动而进行操作；均 衡器，其将联动制动操作件的操作力分配给第一制动器和第二制动器；液 压主工作缸，其产生用于使第一制动器工作的液压；第一制动器操作力传 递机构，其是将来自于均衡器的操作力传递给液压主工作缸的机构，由通 过均衡器操作的联动部件以及在联动部件的动作的作用下按压液压主工 作缸的门环构成。

由于门环具备门环操作件，其能够不通过联动部件而通过直接进行操 作来按压液压主工作缸，因此能够容易地进行液压主工作缸的排气，且缩 短排气作业的作业时间。

在第二发明中，由于门环具备工具的承受部，因此能够通过工具对门 环进行操作。

在第三发明中，由于门环是通过转动来按压液压主工作缸的机构，承 受部具备插入工具且通过使工具转动而对门环进行操作的插入孔，因此插 入工具而进行转动操作，从而减少操作载荷。

附图说明

图1是采用了本发明的车辆用联动制动装置的车辆的侧视图。

图2是本发明的车辆用联动制动装置的系统图。

图3是图2所示的车辆用联动制动装置的主工作缸组件的立体图。