[发明专利]用于车辆的消音器装置

说明书

相关申请的交叉引用

本发明要求2009年9月3日提交的韩国专利申请No.10-2009-82858的优先权，其全部内容为各种目的而包含于此。

技术领域

本发明涉及一种减小车辆废气的排气噪声的消音器装置，具体而言，涉及一种用于车辆的消音器装置，其特征在于其具有通过使用U形排气管来减小在消音器装置内流动的废气引起的空腔噪鸣(booming noise)和背压(back pressure)的结构。

背景技术

通常，用于车辆的消音器执行减小由车辆排放的废气所产生的废气噪声的功能。

图1显示了相关技术中的用于车辆的消音器装置，其中该相关技术中的消音器装置1包括用于吸收或排放废气的管、支撑该管并形成声音吸收腔和用于废气的共振腔的隔音板(baffle plate)、以及设置在隔音板上的可变阀，其中根据废气的排气压力来调节可变阀的排放量。

下面详细描述相关技术中的消音器装置1的结构，车辆发动机运转时产生的废气通过净化对人体有害的成分(例如一氧化碳或氮化合物)的催化设备，然后通过排气系统流到消音器装置1的进气管10的入口11。

接下来，来自于车辆的废气流入进气管10的入口11，然后已经流入的废气被排放到进气管10的出口12，其中进气管由第一隔音板41、第二隔音板42、和第三隔音板43形成，其中出口12设置在位于第三隔音板43后的第四腔A4中。

通过出口12被释放到第四腔A4中的废气随后通过被第一隔音板41、第二隔音板42、和第三隔音板43分隔的第四腔A4、第三腔A3、第二腔A2回到第一腔A1，并且可变阀30连接到第一隔音板41上，从而通过返回过程中废气的膨胀、收缩和干扰减小了废气的空腔噪鸣。

在这种结构中，为了实现废气的返回过程，穿过第一隔音板41、第二隔音板42、和第三隔音板43形成用于废气的流动的通气孔(未显示)。

然后，如上所述，已经返回第一腔A1的废气流入在第一隔音板41前具有入口21的排气管20。

排气管20被设置为通过第二隔音板42和第三隔音板43和消音器壳体50，该消音器壳体50形成有消音器装置的外形，并且废气通过排气管20的出口22被排放到消音器装置1的外部，其中出口22通向消音器壳体50的外部。

在这种结构中，诸如玻璃丝的声音吸收材料可以被填充到形成于第一隔音板41和第二隔音板42之间的第二腔A2中，以改善对声音的吸收。

但是，相关技术中的消音器装置1的性能在有效地阻止最近开发出的高性能发动机产生的大噪声方面略微不足。例如，由于不能有效地控制背压，当车辆启动时废气发出的声音太大，或者发动机的最大输出被略微降低。

背景技术部分公开的信息只用于增强对本发明的一般背景技术的理解，其不应被看作是表示或以任何方式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的不同方面用于提供一种用于车辆的消音器装置，通过使用U形排气管，其可以通过减小来自于高输出发动机的废气的噪声获得安静的驾驶，并通过减小废气产生的背压保持发动机的输出，以及通过在消音器装置内流动的废气来减小产生的空腔噪鸣和背压。

根据本发明的一方面，用于车辆的消音器装置可以包括：消音器壳体；设置在消音器壳体中并分隔消音器壳体的内部空间的隔音板；被至少一个隔音板支撑并吸入废气的进气管；以及被至少一个隔音板支撑并吸入从进气管释放的废气并将废气释放到消音器壳体外部的排气管，其中排气管的管道循环通过(circulate through)消音器壳体的内部空间。

排气管的管道可以形成为U形。

隔音板可以包括位于消音器壳体前部的第一隔音板、位于消音器壳体中部的第二隔音板和位于消音器壳体后部的第三隔音板，其中消音器壳体的内部空间被第一隔音板、第二隔音板和第三隔音板分隔为串联的(in series)第一腔、第二腔、第三腔和第四腔。

进气管可以具有穿过消音器壳体的前部在消音器壳体内形成的入口，以及穿过第一隔音板设置在第二腔中的出口，其中排气管具有设置在第四腔中的入口以及通过消音器壳体的后部形成的与外部连通的出口。

排气管的管道可以串联地(in series)循环通过第三隔音板、第二隔音板和第一隔音板，然后再串联地循环通过第一隔音板、第二隔音板和第三隔音板，以形成U形。