[发明专利]制动回路主缸唇形密封件

说明书

技术领域

本发明涉及制动回路的主缸，尤其涉及用于机动车辆的制动回路的主缸。

背景技术

机动车辆包括制动控制，制动控制通常包括制动踏板，该制动踏板作用在主缸上，以便通过液压回路将流体压力传递至接收器，接收器对各个车轮进行制动。

主缸包括活塞，活塞在本体内轴向地滑动，该本体包括压靠所述活塞的唇形密封件，由此将包含大气压下的液体存储部的后容积部分与包括通过活塞移动而增压的室的前容积部分分隔开。

US-B1-6272858中描述了这种类型的制动主缸，其具有圆形密封件，该圆形密封件具有两个唇部。所述圆形密封件的内唇部环绕活塞以提供动态密封。当活塞在后部位置上休止(rest)时，内唇部嵌入活塞槽，该活塞槽的深度较浅并且具有稍稍倾斜的侧壁。

在活塞的休止位置上，在活塞中形成的径向钻孔通向定位在唇形密封件的内唇部后面的所述槽，以便使得压力室与液体存储部连通并且在需要时重新调节液压回路的容积。

唇形密封件轴向地挤入到环绕活塞的本体的环形容纳部内，并且包括外唇部，该外唇部压靠这个环形容纳部的圆筒形外壁，以便在压力室和后容积部分之间提供静态密封。

该密封件还包括平的后面，该平的后面压靠环形容纳部的平的横向后面，以便将密封件轴向地挤入到容纳部中。

机动车辆可包括驾驶辅助系统，对车辆的某些车辆进行制动，比如在ESP系统的情况下稳定车辆接下来的前进方向。

在这种情况下，该系统可能从制动流体存储部快速地吸收大量的液体到制动回路中，其中液体从主缸流过而供给至车轮制动器。然后所述流体快速地通过环形密封件的唇部，该唇部由于下游获得的低压而提升。

在已知的结构中，环形密封件的后面包括径向槽，该径向槽延伸越过密封件的整个高度，以便使得液体在环形密封件和本体的容纳部的平的后面之间径向向外通过。

当制动回路中需要流体时，液体沿着沿径向槽的路径到达外唇部，并且通过该路径进给到制动回路中。

在已经通过模制形成环形密封件的情况下，一种制造模具的已知方法是使用EDM加工方法利用一体式的电极加工模具上与环形密封件的后面对应的表面，包括支承表面和槽。

考虑到制造尺寸的扩大，这种方法的主要缺陷在于，可能电极不能够相对于模具上已经通过回转预先形成的那些部分进行精确的定位，这可能导致的风险在于，在环形密封件上通过回转形成的表面与通过EDM形成的表面接触的线处在这些线位于动态密封表面上时产生泄漏。

发明内容

本发明的特定目的在于避免现有技术中的这些缺点，并且提出一种简单而有效并且保证良好密封的解决方案，形成主缸唇形密封件。

为此，本发明提供一种用于尤其是机动车辆的液压制动回路的主缸，包括活塞，所述活塞在本体中轴向地滑动，所述本体包括环形唇形密封件，由此将包含液体存储部的后容积部分与包括通过增压室的前容积部分分隔开，所述环形唇形密封件包括动态密封的内唇部，所述内唇部环绕所述活塞并且通过曲面连接至平的后面，所述平的后面包括径向通道并且压靠密封件容纳部的横向后表面，其特征在于，所述环径向通道由在所述环形唇形密封件的后面上形成为突起的块状物限定，这些块状物与用于与所述内唇部连接的所述曲面分开。

根据本发明的环形密封件的一个重要优点在于，用来在模具中形成与密封件的后面的上述块状物相对应的腔体的EDM电极可以相对于动态密封表面稍稍偏离中心，而不会在这些表面上存在任何不利作用效果。

根据本发明的另一个特征，所述环形密封件的后面上包括平的横向表面，其形成径向地定位在块状物和曲面之间的连续环形环，这些块状物相对于该平的环形环轴向地向外突起。

有利的是，所述环形环与所述槽的底部径向地对准。

本发明还提供一种用于上述类型的主缸的环形唇形密封件，所述环形唇形密封件包括动态密封的内唇部，所述内唇部通过曲面连接至平的后面，所述平的后面包括径向通道，其特征在于，所述径向通道由在所述环形唇形密封件的后面上形成为突起的块状物限定，这些块状物与用于与所述环形唇形密封件的所述内唇部连接的所述曲面分开。

附图说明

参考附图，通过下面由实例给出的说明，将会更好地理解本发明并且其它的特征和优点将会变得更加清楚，其中：

图1为根据现有技术的环形密封件的透视图；

图2为该环形密封件在平面II-II上的半边轴向剖视图；

图3为该环形密封件上压靠主缸活塞的部分的放大半边轴向剖视图；

图4为根据本发明的环形密封件的透视图；

图5为该环形密封件在平面V-V上的半边轴向剖视图；