[实用新型]车辆节能净化消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆节能装置，特别涉及汽车发动机消声器的节能和净化装置。

背景技术

排气消声器是汽车发动机领域的重要部件，现有的汽车排气消声器往往由一级或者两级消声器组成，一级消声器或者二级消声器的主消声器一般由壳体、空腔、出口管、设有穿孔的进口管和设有穿孔的隔板组成，其中空腔一般多为三腔，现有的汽车排气消声器的出口管为圆柱状，排气进出口没有明显的变化，这样的结构不利于气体的扩张和收集，而当消声器安装在汽车尾部时，由于消声器温度较低，对排气所产生的水蒸气不能很好的消除，这些水蒸气凝结为水后在主消声器中日积月累，由于这些水是酸性的，长期的积累使消声器壳体内容易受到腐蚀，从而降低消声器的使用寿命。在催化剂方面，用于汽油车的有三元蜂窝状催化剂如铂、钯、铑等材料，安装于柴油车上的有金属和和化学纤维过滤捕集器等，汽油车的排气净化装置为蜂窝状载体，只有当排气温度高于700℃时，对有害气体才起转化反应，尤其蜂窝状载体对发动机有背压，而装于柴油车上的金属和化学纤维过滤捕集器，对有害气体的降低作用小，背压高。上述两种装置结构复杂，造价昂贵、安装麻烦，且因为发动动机背压高因此不能降低噪声，使用寿命较短。

如申请号为200610030197.9公开了一种单根的消声管，在管前后增加进气口，中部有锥形管，可使空气更多的进入以和废气尽可能多的混合，以使排出的废气中减少有害物质，但是其方案对废气中的水无法妥善处理，常常会因为废水的酸性而使排气管的使用寿命下降。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种改进的汽车节能净化消声器，具体方案如下：一种车辆节能净化消声器，包括壳体、隔板、进气管、出气管，所述隔板将壳体隔成多个空腔，所述进气管、出气管安装在隔板上的贯穿孔里并有一端伸出壳体外，其改进在于，所述出气管位于壳体内一端开口为喇叭状，所述出气管内表面安装有催化层，所述催化层后部安装有吸声室。

本方案的又一优选方式：出气管与进气管上开有消声孔。

本方案的再一优选方式：所述出气管后部有锥形腔部。

本方案的还一优选方式：所述进气管与出气管表面有层消声圈，所述消声圈包括内层的波浪状金属板和外层的金属层。

本方案的另一优选方式：所述催化层为多个轴向平行通道组成，所述通道内安放催化剂。

本方案的再一优选方式：所述壳体底部安装有净化层和排污口。

本方案的再一优选方式：所述吸音室内放置有吸声绵和过滤剂。

本方案采用喇叭状进气口能最大限度的吸入空气，锥形腔可以混合空气并完整燃烧，表面的消声管能消除大部分的噪声，吸音绵可以净化和吸声，排气消声器内部的水蒸气在冷凝前可最大限度地收集并吹出，避免了酸性水消声器内部的集结，提高了排气消声器的使用寿命，解决了现有净化装置净化效果差、结构复杂、造价昂贵、安装麻烦、无降低噪声作用以及使用寿命短的问题。

附图说明

图1消声器的结构示意图

图2进、出水管上消声圈结构示意图

具体实施方式

如图1所示，本方案包括壳体1、隔板2、进气管3和出气管4，隔板2安装在壳体内壁上将壳体1隔成多个空腔，隔板2造成的各个空腔可以隔绝部分噪声，每个隔板2上都有两个贯穿孔，各个隔板上的贯穿孔同一轴心，其中进气管3安装在一个贯穿孔中并被隔板2支撑，进气管3的一端伸出壳体外并与发动机的排气管接通，进气管3的管身上安装有消声圈11，如图2所示，消声圈11结构为采用波浪状的金属板12围在进气管3的外表面，然后再在外表面包裹一层金属板，波浪状的金属板12在两层圆筒之间形成多个空间，阻止了进气管3中废气噪声的传播，此消声圈11可以采用多层叠加方式，以达到最大限度降声的目的，消声圈由稀土铝合金和锰黄铜材料制成。进气管3的另一端为开口，可使废气排到各个隔板中的空腔中。