[实用新型]一种油、电混合动力的摩托车调速拉线盒

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车的调速拉线盒，特别是一种油、电混合动力的摩托车调速拉线盒。

背景技术

传统的摩托车只采用单汽油机动力，其拉线盒只有油门拉线，只能针对汽油机工作进行调速，该结构对于目前油、电混合动力的摩托车已不再适合。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种油、电混合动力的摩托车调速拉线盒，其专门为油、电混合动力的摩托车配备，具有结构简单、操作方便的特点。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种油、电混合动力的摩托车调速拉线盒，其特征在于：包括一壳体，壳体内部设置一定位轴，定位轴上安装有可绕其转动并重叠设置的上滑块和下滑块，其中上、下滑块之间、上滑块与定位轴之间各设置有一复位弹簧；所述下滑块顶部间隔设置有前触发磁钢和后触发磁钢；所述上滑块侧边设置有信号触发元件，信号触发元件突出于侧边并位于所述的前触发磁钢和后触发磁钢之间，同时上滑块上还安装有朝前设置的转把拉线和朝后设置的油门拉线。

在熄火状态下，因上、下滑块之间、下滑块与定位轴之间复位弹簧的作用下，上滑块上的信号触发元件与下滑块上的前触发磁钢碰触，此时电机和汽油机均不工作。

在启动时，转动转把拉线，带动上滑块和下滑块同时逆时针转动，此时安装在下滑块上的前触发磁钢与设置在上滑块上的信号触发元件相脱离，信号触发元件触发信号，通过信号线使电动机启动，同时拉动油门拉线拉开汽油机油门。随后继续转动转把拉线，电机不断加速，油门不断拉开，直到后触发磁钢碰到信号触发器元件时，此时电动机达到最高转速，信号触发器元件再次触发信号，通过信号线使电机关闭，与此同时，油门打开1/3左右，汽油机启动开始工作，此时，汽油机转速和电机的最高转速一样。接着继续转动转把拉线，汽油机工作转速越来越高，而后触发磁钢和信号触发元件一直接触，电机不工作。

当减速时，松开转把拉线，此时在上、下滑块之间、上滑块与定位轴之间复位弹簧的回复力作用下，上滑块顺时针转动，发动机转速逐渐下降，此时后触发磁钢和信号触发元件还保持接触，电机不工作。直到当发动机转速下降到电机最高转速时，后触发磁钢和信号触发元件分开，信号触发元件通过信号线使发动机熄火停止工作，使电机开始工作。随后继续松开转把拉线，上、下滑块同时作顺时针转动，直到前触发磁钢和信号触发元件接触，信号触发元件通过信号线时电机断开不工作，系统还原到熄火状态。

总之，本实用新型为一种油、电混合动力的摩托车调速拉线盒，其专门为油、电混合动力的摩托车配备，具有结构简单、操作方便的特点。

附图说明

图1、本实用新型的平面结构示意图；

图2、本实用新型上、下滑块的立体结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种油、电混合动力的摩托车调速拉线盒，包括一壳体1，壳体1内部设置一定位轴11，定位轴11上安装有可绕其转动并重叠设置的上滑块2和下滑块3。

如图1和2所示，上滑块2、下滑块3之间之间设置有一复位弹簧4，上滑块2与定位轴11之间设置有复位弹簧12。所述下滑块3顶部间隔设置有前触发磁钢31和后触发磁钢32。所述上滑块2侧边设置有信号触发元件21，信号触发元件21突出于侧边并位于所述的前触发磁钢31和后触发磁钢32之间，同时上滑块2上还安装有朝前设置的转把拉线5和朝后设置的油门拉线6。

在熄火状态下，在复位弹簧4、12的作用下，上滑块2上的信号触发元件21与下滑块上的前触发磁钢碰触31，此时电机和汽油机均不工作。

在启动时，转动转把拉线5，带动上滑块2和下滑块3同时逆时针转动，此时安装在下滑块3上的前触发磁钢31与设置在上滑块上的信号触发元件21相脱离，信号触发元件21触发信号，通过信号线7使电动机启动，同时拉动油门拉线6拉开汽油机油门。随后继续转动转把拉线5，电机不断加速，油门不断拉开，直到后触发磁钢32碰到信号触发器元件21时，此时电动机达到最高转速，信号触发器元件21再次触发信号，通过信号线7使电机关闭，与此同时，油门打开1/3左右，汽油机启动开始工作，此时，汽油机转速和电机的最高转速一样。接着继续转动转把拉线5，汽油机工作转速越来越高，而后触发磁钢32和信号触发元件21一直接触，电机不工作。