[实用新型]一种后保险杠横梁总成结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车身碰撞安全结构，尤其是涉及一种用于汽车车身后侧碰撞的后保险杠横梁总成结构。

背景技术

随着汽车保有量大幅增加，碰撞交通事故经常发生，追尾事故也十分频繁，车身发生碰撞后通常很难通过维修达到原来的状态。通常的做法是将后保险杠横梁设计为安装形式的，在车身发生碰撞时，特别是在较低速度的碰撞时，只是损坏后保险杠横梁总成结构和后保险杠等零件，直接更换后保险杠横梁总成，即可实现维修的方便性和降低维修成本。

然而，随着碰撞法规，特别是低速碰撞法规的日趋严格，对后保险杠横梁总成的设计提出了更高的要求。如一些法规要求在低速碰撞试验时，与车辆的纵向对称面构成60°的夹角位置是低摆锤试验位置，摆锤中心到地面线距离为406mm，这要求碰撞时能够保证摆锤和后保险杠横梁总成具有一定的重叠量，以减少低速碰撞时对车身零件的损伤程度。但由于性能、造型和布置条件等方面的影响，往往很难在后保险杠横梁总成自身的布置和设计上同时兼顾到后碰法规的要求，特别是很难降低碰撞所造成的维修费用。

经过检索，在下列专利文献中涉及到车身后保险杠横梁设计的公知技术：专利号为ZL200320115049.9的专利文献公开了一种车辆后碰撞横梁总成安装形式的技术，专利号为ZL200520033336.4的专利文献公开了一种车辆后碰撞横梁技术，专利号为ZL200420084455.8的专利文献公开了一种辆保险杠结构的技术，专利号为ZL200510087175.1的专利文献公开了辆用保险杠结构的技术，但上述专利技术仍没有进一步从细节上，特别是综合考虑更好的解决碰撞及降低维修成本的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种后保险杠横梁总成结构，其目的是通过对后保险杠总成的设计，减小汽车在发生碰撞时对车体变形和零件的影响。

本实用新型的技术方案是该一种后保险杠横梁总成结构包括后保险杠横梁本体，所述的后保险杠横梁本体的上方两端分别安装有吸能盒总成和安装端板，吸能盒总成和安装端板沿与后保险杠横梁本体长度方向垂直的方向并排安装，后保险杠横梁本体的下方两端和中部分别安装有下延板，下延板与后保险杠横梁本体构成封闭的截面。

所述的下延板为“U”型结构，采用焊接的方式与后保险杠横梁本体连接。

所述的后保险杠横梁本体、吸能盒总成以及后纵梁的水平中心线布置在同一水平高度的平面内。

所述的后保险杠横梁本体是具有一定弧形的滚压件结构，后保险杠横梁本体的上方两端为翘起端。

具有上述特殊结构的一种后保险杠横梁总成结构具有以下优点：

1、该种后保险杠横梁总成结构的下延板采用近似“U”型结构，并与后保险杠横梁本体焊接成封闭腔，保证了后保险杠横梁总成的结构刚度，提高了车身碰撞力的承载以及向横梁本体力的传递。

2、该种后保险杠横梁总成结构充分利用了后保险杠横梁周边的有效空间，后部高速碰撞情况下，提高后保险杠横梁本体撞击面积，更有效分解传递碰撞力，减少后部碰撞对车体变形的影响，减少后碰油箱漏油的风险。

3、对于低速碰撞，增大Z向长度，满足法规要求的摆锤重叠量要求，在能够满足法规的同时，更好的减少实际碰撞时后保险杠横梁总成及周边零件系统的损伤程度，降低了维修成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1所示结构后纵梁位置的截面示意图。

图3为与车辆的纵向对称面构成60°的夹角试验位置低摆锤同后保险杠横梁总成截面示意图。

在图1～图3中，1：后保险杠横梁本体；2：吸能盒总成；3：安装端板；4：下延板。

具体实施方式