[实用新型]防锁死刹车系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防锁死刹车系统，特别是有关于一种兼具低制造成本及高稳定性的防锁死刹车系统。

背景技术

请参阅图1、图2及图3，一种习知的防锁死刹车系统1主要包括有一油压控制机构10、一刹车总泵20、一制动器30、一常开型电磁阀40、一常闭型电磁阀45、一电子控制单元(ECU)50、一蓄油器55、一第一单向阀61、一第二单向阀62、一第三单向阀63、一油泵70、一马达80及一凸轮90。

油压控制机构10具有一进油口11、一出油口12、一第一油道13a、一第二油道13b、一第三油道13c及一第四油道13d。第一油道13a及第三油道13c分别连接于进油口11与出油口12之间，亦即，第一油道13a及第三油道13c彼此为并联的关系。第二油道13b连通于第一油道13a，并且第二油道13b亦是连接进油口11与出油口12之间。第四油道13d是连通于第三油道13c。此外，进油口11、出油口12、第一油道13a、第二油道13b、第三油道13c及第四油道13d内容纳有刹车油(未显示)。

刹车总泵20连接于进油口11。

制动器30连接于出油口12，并且制动器30可以是一鼓式刹车机构或一碟式刹车机构的一部份。在此，制动器30乃是一刹车卡钳，并且其是套设于一车轮(未显示)的一刹车碟盘D之上。

常开型电磁阀40设置于第一油道13a之上。

常闭型电磁阀45设置于第三油道13c之上。

电子控制单元50电性连接于常开型电磁阀40及常闭型电磁阀45，其可用来控制常开型电磁阀40及常闭型电磁阀45的运作。

蓄油器55连接于第四油道13d。

第一单向阀61设置于第二油道13b之上。在此，藉由第一单向阀61的设置方向，刹车油仅能从出油口12经由第一单向阀61流向进油口11。

第二单向阀62及第三单向阀63设置于第三油道13c之上。在此，藉由第二单向阀62及第三单向阀63的设置方向，刹车油仅能从出油口12经由第二单向阀62及第三单向阀63流向进油口11。

油泵70设置于第三油道13c之上，并且油泵70是位于第二单向阀62与第三单向阀63之间。更详细的来说，油泵70具有一壁体71、一柱塞72、一弹性元件73及一油室74。柱塞72是以移动方式设置于壁体71之中。弹性元件73设置于油室74之中，并且弹性元件73连接于壁体71与柱塞72之间，其可用来提供回复弹力于柱塞72。油室74连接于第二单向阀62与第三单向阀63之间。如上所述，藉由第二单向阀62及第三单向阀63的设置方向，刹车油仅能从出油口12经由第二单向阀62、油室74及第三单向阀63流向进油口11。

马达80具有一输出转轴81。

凸轮90是以偏心方式连接于马达80的输出转轴81，并且凸轮90抵接于油泵70的柱塞72。值得注意的是，弹性元件73乃是以朝向凸轮90的方向对柱塞72提供回复弹力。如上所述，凸轮90可以随着输出转轴81而同步旋转，因而可使柱塞72进行往复移动，进而可使油室74的容积大小呈现交替变化。

如图1所示，当刹车总泵20运作而产生刹车油压时，刹车油(刹车油压)会依序经由进油口11、第一油道13a、常开型电磁阀40及出油口12而流至(传递至)制动器30，以迫使制动器30夹住转动中的刹车碟盘D，因而可达成对车轮刹车的效果。在此，由于第一单向阀61、第二单向阀62及第三单向阀63的限制，故刹车油(刹车油压)会直接从第一油道13a通过常开型电磁阀40而流向(传递至)出油口12，然后再流至(传递至)制动器30，以迫使制动器30夹持刹车碟盘D。此外，值得注意的是，当刹车总泵20运作且车轮达到一设定减速度值时，马达80皆会不停运转，以不断驱使凸轮90旋转。

在另一方面，当电子控制单元50在刹车过程中侦测出车轮(未显示)即将与地面发生打滑时(亦即，当电子控制单元50判读到刹车碟盘D即将被制动器30死锁时)，电子控制单元50会立即输出讯号来驱使常开型电磁阀40及常闭型电磁阀45分别进行断开及导通的运作。此时，如图2所示，第一油道13a会呈现断路状态，而位于制动器30中的部份刹车油会从出油口12经由常闭型电磁阀45流往蓄油器55暂存。接着，制动器30内的刹车油压会降低，因而使得制动器30释放刹车碟盘D，进而避免车轮与地面发生打滑现象。